解读共享经济：实质是稀缺资源 网约车只是美好开端

　　新未来 新方式

　　出行工具在我们的生活中占据着重要位置。上世纪80年代，结婚“三大件”中一定包括一辆自行车。而到了新世纪，一辆小汽车成为中国老百姓生活水平提升的标志。出行硬件持续改善，不过道路资源却是有限的。

　　当北上广深等大城市对机动车限购限行后，普通市民开车的时间成本越来越高，而想在大城市的高峰期叫一辆出租，几乎是不可能的任务。社会在进步，这些老问题怎么破？

　　借助于网络平台，如今我们坐在家里，就可叫一辆出租。如果是短距离出行，同样可以借助网络平台，在身边找到一辆共享单车骑行到目的地。

　　家喻户晓的打车软件

　　数据显示，截至2015年底，全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆，而且这一数字还在急剧上升，北京的私家车数量超过了500万辆，深圳的私家车超过了300万辆。

　　相比之下，车位却远远不足。上海早在20多年前就开始对机动车进行限购，此后北京、广州、深圳先后加入其中。尽管如此，大城市的交通状况并不能从根本上得到缓解，因为道路是有限的，机动车的数量只会逐年增长。

　　出行的困局如何破？

　　2012年，一个叫程维的年轻人和朋友开始创业。创业之初，他曾先后否决了6个ideas，最终决定做一款打车软件，滴滴因此应运而生，“我们开始探索一条未来的汽车拥有和城市交通的发展方式，就是每个人不必要为了今天早上晚上一次出行买一辆车，只是用两次，大多数时间停在那边，大家共用一辆车你使用付费就可以了。”

　　有统计显示，大部分人买一辆车只有5%的时间在开，而有95%的时间是停在那里，但普通市民为此却要付出100%的费用，而整个城市要为这5%的使用效率修建更多的停车场。在程维看来，这些都是不合理的。

　　2012年9月9日，“滴滴打车”上线，新事物要被接受并不容易。通过给司机流量补助，司机们随后普遍开始尝试这一新鲜事物，“滴滴打车”的优势也逐渐得到了体现：司机可以迅速找到想要乘车的乘客，省去了在路上兜圈子的时间。

　　此后，程维细从“滴滴”细分出了顺风车、巴士、拼车等领域，让共享经济成为了普通人出行的重要方式。拿顺风车来说，每年春运时火车票一票难求，滴滴出行先是做同城顺风车，进而发展成了跨城顺风车，2015年春运更通过这种形式约运送了190万人回家，运力相当于1000列火车。

　　如今，滴滴出行早已改变了普通老百姓的出行方式。大多数的市民已习惯了改路边拦车为出行前在家里用手机叫车，叫好车再出发。相关数据显示，最多的时候，一天通过滴滴出行平台的市民超过1600万人。随着网约车等出行方式的进一步完善，未来或许会有越来越多的人放弃买车。

　　实际上，对于道路资源的有效利用，政府部门也一直在尝试。深圳交警在2016年8月8日开始对首条HOV（多人共乘车道）开罚，在滨河大道西往东方向的早晚高峰期，单人单车驶入该车道即涉违法占用规定车道。此举的目的正是为了鼓励市民拼车出行，享受更为高效的交通设施。

　　共享单车掀起的风潮

　　2004年，胡玮炜大学毕业后在上海工作，买了一辆自行车之后被盗了。后来到北京工作，她又买了一辆自行车，但是每天要骑很长的距离。2014年的一天，她到了公共自行车系统最发达的杭州，由于天色已晚，公共自行车办卡的岗亭已经关门。

　　全世界有800座城市有公共自行车项目，中国有超过180个县市区有公共自行车项目。但是公共自行车项目的使用却存在不少障碍。

　　拿深圳为例，罗湖、福田、南山、龙岗、盐田等区都有公共自行车系统，但每个区的系统各自独立，并不互通。面积最大的龙岗区，就有两套公共自行车系统，如果骑到两个街道交界的地方，一度无法通借通还。

　　此外，你要想使用城市公共自行车，需要带上身份证等证明，在指定时间前往指定办公地点、缴纳押金、拿到一张卡之后才能使用。对于很多人来说，这种繁琐的程序已经让人有点望而却步了。公共自行车系统的弱点正在于，必须在指定的地点借还车，如果出发点和目的地附近没有停车点，那就无法使用。

　　移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的流程供市民使用单车呢？2015年1月，在创新创业的浪潮中，胡玮炜的共享单车项目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜单车在上海正式运营；9月1日进入北京；10月27日正式在广州运营，并已投放2万辆；11月22日在深圳开发布会，已投放3万辆单车……

　　作为城市公共交通的补充，共享单车的出现，解决了人们出行的最后1-3公里问题，人们只需要下载一个A PP，充值缴费就可随处使用。相比于传统的公共自行车系统，可以在距离自己最近的地方找到共享单车，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。

　　摩拜单车进入深圳的同一天，刚成立6天的共享单车Bluegogo（小蓝单车）举办了全国首发发布会。小蓝单车CEO李刚透露，他们将深圳作为第一个试运营城市，来深圳5天的业绩是：运营 第三天车辆投放超过3000台，车辆被使用次数超过5万次，APP使用次数超过30万次。在城市覆盖方面，小蓝单车宣布将以深圳为起点，以“15天一座城”的速度在其他城市扩张，预计年底会覆盖4座城市。

　　12月9日，另外一家共享单车ofo宣布正式登陆深圳，并与深圳地铁建立战略合作伙伴关系，在地铁站点地面出入口划定停车专区，供ofo进行车辆投放，年底前在深圳将连接6万辆单车。

　　一时间，当我们走在街头的时候，经常可以看到年轻的男男女女骑着红色的、蓝色的、黄色的等各式共享单车，骑共享单车变成了一件略时尚的事情，也帮助人们切实解决了短途出行的烦恼。

　　便捷背后的安全隐患

　　尽管滴滴打车的兴起给普通市民带来的便捷不言而喻，但其先天不足也很明显———我们听过太多关于网约车司机不认识路的吐槽和段子。

　　最让人关切的是，由于缺乏足够监管，安全成了网约车最大的弱点。事实上，早在2015年8月底，滴滴出行、优步深圳、易到用车3家网约车平台就曾被深圳市交委等部门约谈，约谈重点在于“非法营运”。当时，深圳市公安公交分局要求，各网约车平台企业要限期将接入平台的车辆、驾驶员信息报送公安部门备案。

　　2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市场监管、网监等部门再次约谈滴滴、优步、易到、星星等5大网约车平台，并披露了网约车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。2015年12月，公安部门破获某平台两名网约车驾驶员非法买卖枪支案；一些被注销驾驶证的毒驾人员仍利用被注销的驾驶证再次注册成为网约车驾驶员等案例时有出现。

　　网约车的安全问题就这样呈现在了我们面前。如果乘车安全得不到有效保障，那么便捷还是我们需要的吗？此后，政府部门对于网约车进行了更多规范。

　　2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，明确网约车合法地位，对私家车能否参与网约车运营、司机需要何种资质等作出了明确规定。只有同时拿到网约车平台、车辆、司机三大主体的牌照，网约车才能合法上路。无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、最近连续3个记分周期内没有记满12分记录、驾龄3年以上等也成为《暂行办法》中对驾驶员的硬性规定。

　　而共享单车，乱停放算是目前存在的最主要问题。针对大量共享单车随意停放在公园绿道、观光道、海边巡逻道和草地上，严重影响园内交通和秩序，深圳市公园管理中心在今年11月24日宣布，根据有关条例城市绿道仅用于通行，禁止停放自行车。

　　11月下旬，四川省成都市华阳街道的城管以非法占道经营为由，扣押了辖区内百余辆违规停放的共享单车。一时间引发了全国网友热议，随后这些单车被取回，不过也折射出了目前共享单车的治理困境。

　　对此，ofo日前在进入深圳市场时表示，将协助有关部门进行非机动车辆的秩序维护，帮助解决自行车乱停乱放问题。

　　2016年12月17日，深圳市交警局与摩拜单车发出联合声明，称双方将共享数据，对于存在交通违法的自行车用户，深圳交警将统一纳入到黑名单中，同时共同规范停车秩序、推动停车区域建设，共同规范自行车等非机动车交通秩序。

　　在深圳市交通运输委员会相关人士看来，共享单车必须保证安全。首先是用户有无购买保险，其次是用户押金和预付资金的安全。此外，共享单车投放不久，假如经过日晒雨淋和台风等恶劣天气，自行车出现损坏情况，也有可能会对市民的骑行带来安全隐患。

　　实质是分享稀缺资源

　　加拿大学者麦克卢汉在半个世纪之前曾提出理论：媒介是人的延伸。按照他的说法，汽车就是我们双脚的延伸。在现代社会，人人都想要拥有一辆车，车可以扩大我们的出行半径，节省我们的时间。

　　不过现实困难在于，城市不可能无限制地任由机动车数量增长。以深圳为例，2012年2月，机动车达到200万辆，2014年10月，这一数字突破了300万辆，2014年年底，深圳对机动车实行限购。

　　在程维看来，仅靠政策限购限行、压抑需求是行不通的，需要通过分享经济的创新服务来满足大众用车的需求。根据不同的场合选择不同的车子，月底的时候寄一个账单，上面列明使用清单，直接刷信用卡付费就好了。

　　诸大建是上海同济大学可持续发展与管理研究所所长，研究领域包括分享经济和循环经济。在他看来，共享经济的好处是显而易见的。在上海，以前预订出租车要支付叫车费，还老是叫不到。滴滴出来之后，出租车就撤销了这个费用，否则就没有生意做了。

　　在诸大建看来，共享经济要归功于手机移动技术，滴滴也好摩拜单车也好，没有手机等移动设备就实现不了。互联网进入到手机移动端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看来，现在的共享经济还只是起点，还不是普遍享受，这是中国未来十年二十年改善生活的重要方面。

　　他认为争议之处在于，滴滴不养司机、不解决司机的社保问题，同时自己对消费者不尽到法人责任，只是搭建了一个平台，但做的是出租车司机的事情，这与现有制度有很多冲突。对于滴滴，北上广深要限制，对于摩拜单车，这些地方则是鼓励，就在于两个制度安排不一样。

　　诸大建称，滴滴顺风车属于共享经济，共享经济代表一种潮流，是把闲置的资源充分利用，不是增加资源，其中的快车和专车增加了车辆，滴滴合理的是顺风车，不合理的是专车。

　　无论如何，普通老百姓正是通过滴滴和摩拜单车认识了共享经济。诸大建称，共享经济可以包括物质分享、人力资源分享、精神分享、交通、住房等。现在企业要自己建厂房，用多大面积多少时间自己租用就可以；金融业可以共享，比如自己的闲置资金；医生很稀缺，下班以后通过移动平台业可以问诊；教授也可以不止为一个大学教书……

　　诸大建还提醒，共享经济的实质问题是稀缺资源，如果不是稀缺资源就没有必要分享，稀缺资源才有分享的价值，什么东西都分享就没有意义了，“一个是闲置资源的再利用，另外一个还要依赖于分享者的信用程度怎么样，分享经济是一种信用经济”。

　　关键词

　　共享

　　经济学研究的是稀缺性，现实生活中有太多的稀缺资源，比如时间、石油、清新的空气、宽敞的道路……

　　在稀缺的道路资源面前，我们不可能无限制地增加路面车辆，是否可以让路面汽车尽量多坐几个人？共享经济的共享特性就体现在这里：顺风车的出现，让小汽车里闲置的座位得到充分利用，也直接带动了传统出租车出行模式的改变。

　　共享经济在交通出行上的最新潮体现形式，则是共享单车。很多城市人几乎已忘记了这种传统出行方式，五颜六色的共享单车，为现代人的短途出行和交通接驳发挥了重要作用。

　　交通之外，共享经济可谓无处不在：家里空置的房间，可以拿出来共享给游客；家里多出来的饭菜，也可以共享给附近邻居；你有一个好的idea，也可共享给那些处于迷雾中的人们。

　　未来社会，只会有更多我们想不到的内容可以用来共享。

　　大咖访谈

　　摩拜单车创始人胡玮炜：

　　共享经济还有很大市场空间和创新机会

　　南都：如何应对目前共享单车随意停放、车子损坏等问题？

　　胡玮炜：摩拜单车团队准备从三个方面落实管理，配合相关部门维护街面秩序，减少和杜绝不文明停车的现象。一是完善道路交通设施，合理安排车辆投放。结合大数据分析，结合道路状况，提出增设单车停放点的合理化建议，根据现有的停车点和停车容量，合理安排车辆投放数量。二是开展文明交通宣传，落实用户行为管理。进一步完善规范停车用户指引，并持续开展用户的规范停车教育，进一步加强用户行为管理和处罚，严格执行信用分和黑名单制度。再就是加强街面巡查力量，重点区域联动协作。我们会充实重点区域巡查力量，加强街面乱停车不文明行为管理，不断改进停车管理并调控区域内单车数量。

　　我们的团队针对部分用户屡次出现不文明、不规范停车，影响市容环境、影响道路交通秩序的行为，安排员工和兼职人员持续巡查违停高发区域；严格执行信用分制度，低于80信用分的用户实行每半小时100元的收费制度；用户违停导致车辆被暂扣或清理的，我公司将一次扣除50信用分；同时加强用户文明出行理念倡导。

　　南都：如何看待市场上多家共享单车共存的格局？

　　胡玮炜：摩拜单车成立的目标是希望能让自行车回归城市，带动更多的人骑行，来缓减交通拥堵和环境污染。事实上摩拜是全球共享单车的原创者，现在有很多同行进来，现阶段我们考虑的是如何生产更好的产品，更快地迭代，来努力提升用户体验。目前摩拜只关心公司未来会怎样发展，只有公司存在下去才有意义，才有能力思考一些问题。

　　南都：你预期未来的共享经济是什么样子？

　　胡玮炜：共享经济是为了达到资源利用的最大化，通过互联网手段将这些资源的供需双方合理的配置来实现有机整合，从而实现资源最优化，我觉得在共享经济领域，未来还存在很大的市场空间和创新机会。

　　南都 ：南都将迎来成立20周年生日，你期待传统媒体对于新技术有怎样的关注？

　　胡玮炜 ：从个人角度来看，南方都市报一直是中国最好的报纸之一。希望南都在纸媒转型的大变局中阵脚不乱，继续保持专业水准，从战略上探索新媒体转型的各种可能。希望南都越办越好。

 

 

返回网站首页>>