北京顺风车每日派单最多两次 也须为北京号牌

　　上海广州网约车新政同步落地

　　一方面深化巡游出租车改革，一方面规范发展网约车，另一方面，本市仍将鼓励私人小客车合乘，但《合乘意见》明确，合乘信息服务平台提供合乘出行服务，必须符合国家和本市的有关规定，接入的车辆须为本市号牌，每车每日派单次数不超过2次。此外，昨日，不仅是北京，上海、广州网约车新政也同步落地，三地均对网约车驾驶员户籍等进行了明确，在一些条件上均有所放宽。
　　
　　关注

　　1网约车平台经营满4年须办延期

　　正式版《细则》除了对驾驶员、车辆做了明确规定外，同时要求网约车平台公司应具有线上线下服务能力，相关基础信息和动态运营数据实时接入本市有关部门监管平台，网约车平台公司实行经营权期限制，经营期4年，到期经审核合格后可延期，每次延期期限为4年。

　　安全问题及纠纷一直是网约车一个热点问题。此次正式版《细则》也明确，网约车平台公司依法承担承运人责任、安全生产责任和企业社会责任，承担车辆和驾驶员的安全管理职责，购买履行承运人责任的相关保险。

　　2车身须张贴网约车专用标识

　　因为统一的标识，乘客在大街上一眼便能够识别出传统巡游车，那么日后网约车是否也有统一的标识呢？《细则》明确，取得网约车资质的车辆，车身须张贴网约车专用标识，并沿用原号段号牌。
　　
　　3顺风车每车每日派单不超2次

　　私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本，即燃料费和通行费或免费互助的共享出行方式。

　　市交通委表示，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，为此，本市将鼓励并规范其发展。

　　目前顺风车市场也十分火爆，因为没有网约车那么多限制条件，为此，不少车主愿意顺路载客，节省出行成本。不过，据北京晨报记者体验发现，顺风车中也有不少车辆为非京籍牌照，且车主虽注册了顺风车，实际却是不停发布行程，干起了网约车。

　　对此，本次正式版《合乘意见》也明确，顺风车车辆也须为本市号牌，且每车每日派单次数不超过2次。禁止任何企业和个人以合乘名义开展非法营运。

　　■相关新政

　　广州

　　须为1年内新车 驾驶员可持居住证

　　《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》21日正式颁布实施。

　　在网约车车辆方面，办法要求车龄为一年以内新车。

　　在网约车驾驶员方面，广州明确需具有本市户籍或者已在本市办理居住证，具有初中毕业以上文化程度，身体健康。

　　上海

　　车辆轴距放宽为2600毫米以上

　　上海市网约车经营服务管理若干规定21日正式颁布，并于即日起正式实施。

　　在网约车和驾驶员条件方面，细则明确了“网约车应在上海市注册登记，达到上海市规定的可予以注册登记的机动车排放标准”“驾驶员应为上海市户籍”等条件。

　　将车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”，且不再区分燃油车辆和新能源车辆；不再要求驾驶员“持有本市公安机关核发”的机动车驾驶证；对纳税和经营服务相关条款也做了适当放宽和调整。
　　
　　说法

　　网约车平台：新政更宽松更合理

　　对此，各网约车平台昨日也给予了回应。滴滴表示，相比之前的征求意见稿，在吸纳各方意见基础上，《细则》朝着更合理和宽松的方向做了修改。例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。这使得网约车平台能有更多时间来适应新政要求，也有更多低排量车辆符合规定，在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。

　　滴滴表示，期待在京沪两地带动下，更多地方政府广纳民意，以方便人们出行、绿色环保、推动新业态和城市交通发展为出发点，在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况，更好满足群众出行需求，更好推动出行行业健康发展的政策。

　　滴滴表示，恳请司机、用户和合作伙伴，在未来这段新政过渡期间，能一如既往地给公司产品和服务提出宝贵的意见建议。

　　神州专车：司机工资成本将略增加

　　神州专车则表示，北京、上海《细则》和《征求意见稿》相比变化不大，在意料之中，神州专车全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等，这些做法与新政指导精神也完全契合。各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布，对神州专车并无影响，神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。《细则》要求北京上海本地户籍的人才能做网约车司机，神州坦言，这必然会增加一些司机工资成本，但并不构成实质影响。神州将会主动与各地各级管理部门做好对接，满足平台、车辆和司机资质等各方面的要求。

　　网约车司机：车辆不达标准备改行

　　司机林先生从事网约车司机工作已经有两年多的时间，得知新政落地，且仍旧对车辆排量、轴距有要求后，林先生第一时间在网上查看了新政的具体内容。“我是京牌京人，可是车排量还是不合格啊。”林先生告诉北京晨报记者，他的车是大众速腾，排量为1.4T，已经注册为某平台的快车司机，尽管正式版《细则》对车辆已经放宽了一些条件，但他的车还是不符合网约车车辆标准，为此，只能考虑放弃网约车运营。林先生坦言，如果专门为了拉网约车换辆好车的话，他目前没有这个经济能力，而且要参加考试、变更车辆性质等，太过麻烦。
　　
　　出租车司机：持观望态度 要看执行力度

　　除了网约车司机，北京晨报记者昨日联系了几位巡游出租车司机。和网约车司机林先生的消极态度相比，几位出租司机师傅则持观望态度。

　　“我一直就等着新政策落地呢，自征求意见稿发布之后，路上外地牌照的网约车还真是少了一些，但不知以后会怎样。现在新政策落地了，就看后续执行力度如何了。执行力度够，肯定是好。”出租司机刘师傅表示。

　　■意见反馈

　　赞成意见占六成 共有125处修改

　　市交通委表示，从10月份发布征求意见稿以来，共收到社会公众有效反馈意见建议8825件，9246条。经对9246条意见和建议进行梳理，主要集中在三个方面。一是网约车车辆资质条件及管理（3367条，占36.42%）；二是网约车驾驶员资质及管理（2698条，占29.18%）；三是出租汽车数量调控（1292条，占13.97%），以上三项共计7357条，占79.57%。另外，在规范私人小客车合乘、打击非法运营、规范网约车经营行为等共1889条，占20.43%。

　　意见中，表态性意见7736条，占83.7%，其中，赞成的占六成左右；建议类的共1510条，占16.3%。综合分析征求意见总体情况，市有关部门认真进行梳理研究，并将3个文件草案进行修改完善。在3个政策文件中做出修改总计125处，其中，《实施意见》修改77处，《细则》修改40处，《合乘意见》修改8处。

 

 

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