近日，上海国际航运研究中心发布了2016年第二季度中国航运景气报告。报告显示，2016年第二季度中国航运景气指数为91.69点，已经连续一年半处于不景气区间。中国航运信心指数为52.74点，仍处于较为不景气区间。船公司、港口企业、航运服务企业经营状况仍旧较为严峻，其中，中国港口企业信心指数创下历史新低。
1、船公司景气度依旧低迷贷款负债继续增加
2016年第二季度，船舶运输企业景气指数为88.7点，处于相对不景气区间，船舶运输企业信心指数为43.26点，仍旧处于较重不景气区间。虽然企业运力控制力度不断加大，但舱位利用率、运费收入依旧仍在下滑，营运成本却不断上涨，企业融资难度与贷款负债不断加大。2016年第二季度，船公司的贷款负债景气指数仅为78.89点，处于较为不景气区间，船公司的贷款负债率大幅上升。
干散货运输企业恶化趋势大幅放缓。2016年第二季度，干散货运输企业的景气指数为76.67点，较上季度上升14.39点，虽仍处于较为不景气区间，但恶化趋势大幅放缓；干散货运输企业的信心指数为24.58点，较上季度上升17.36点，仍处于严重不景气区间。
班轮控制力度继续加大，企业财务指标有所好转。2016年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为96.75点，逐渐逼近景气分界线，集装箱运输企业的信心指数为75.36点，处于较为不景气区间。运费收入、营运成本、流动资金与企业融资等经营指标呈现不同程度的转好。
2、中国港口企业信心指数创下新低
金融危机以来，海运市场一片惨淡，造船企业、航运企业不断传出破产倒闭消息，而中国港口企业一直保持着稳定发展态势，但是随着我国经济增长的持续放缓，港口企业的经营压力不断变大。2016年第二季度，港口企业的景气指数为95.58点，首次连续四个季度处于不景气区间；中国港口企业信心指数为80.28点，创下历史最低点，深陷相对不景气区间的泥潭。其中，二季度港口业务量较上季度大幅上升，但受营运成本持续走高、收费价格继续走低、资产负债较高等因素影响，港口企业盈利状况仍持续恶化。
3、航运服务企业经营状况继续恶化
2016年第二季度，航运服务企业景气指数为91.8点，处于微弱不景气区间。航运服务企业信心指数为37.85点，仍深陷较重不景气区间。虽然业务量、业务收费价格下行趋势有所减缓，但受业务成本增加及贷款等因素影响，行业盈利情况仍继续恶化。
4、三季度中国航运总体仍不景气
2016年第三季度，中国航运景气指数预计为96.07点，中国航运信心指数预计为66.61点，均处于不景气区间。港口企业的盈利情况仍将持续恶化，航运服务业的总体情况也不容乐观。但船公司的经营恶化趋势将得到有效遏制，集装箱海运企业将成为一抹新的亮色。
集装箱海运企业或将迎来全面复苏。根据中国航运景气调查显示，2016年第三季度，船舶运输企业的景气指数预计为97.62点，已经逼近景气分界线；船舶运输企业信心指数预计为63.91点，处于较为不景气区间。其中，集装箱运输企业的景气指数值预计为108.57点，时隔一年半之后再回景气区间。集装箱运输企业大部分经营指标进入复苏通道。虽然班轮运力将进一步控制，但是舱位利用率与运价将大幅增长，三季度运费收入景气指数为130.71点，大幅升至较为景气区间。受此影响，企业的盈利能力有望大幅提升，盈利景气指数预计为129.29点，一跃进入较为景气区间，企业流动资金也更为宽裕，企业融资也开始趋松，贷款负债也预计将有所减少，集装箱海运企业或将迎来全面复苏。
港口企业盈利情况仍不乐观。根据中国航运景气调查显示，2016年第三季度，港口企业景气指数预计为96.7点，处于微弱不景气区间，港口企业信心指数预计升至85.56点，仍处于较为不景气区间。尽管港口吞吐量仍将继续增长，但是受收费价格下滑与经营成本上涨的压力，港口企业的盈利情况仍旧十分不乐观。2016年第三季度，中国港口企业盈利景气指数预计为80.33点，处于相对不景气区间。
5、VGM重在协调、严防畸形竞争
国际海事组织海上安全委员会于2015年在其第94届会议上通过了《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案(第MSC.380号决议)。该修正案要求载货集装箱在交付船舶运输前应当对其重量进行验证，并将于2016年7月1日起强制生效。但是针对集装箱称重新规的讨论并未停止，根据上海国际航运研究中心的调查显示，33.81%的企业认为“船东、码头、货主等各方的执行与协调将是关键”；24.2%的企业认为“若缺少统一操作标准或指导方针，将致操作混乱或畸形竞争”。尽管VGM(集装箱重量验证)新规将称重的责任划归为托运人，但是具体落实在整个物流链的哪个环节，才能最大程度地降低其对物流效率与操作成本的影响，需要有关部门制定统一的操作标准，船东、码头、货主与物流企业等各环节加大协调的力度，才能提高整个供应链的竞争力。
6、企业积极应对油价再次上涨
2016年以来国际油价持续不断上涨，截至5月26日国际油价每桶突破50美元，在长期低运价的市场环境下，油价上涨给企业带来一定的压力。加强内部管理、降低航速、开辟供油渠道与采用新技术等都成为企业应对燃油价格上涨的重要措施。仅有12.99%的企业认为油价仍处于低位，企业还无须在燃油成本上进行控制。
1、船公司景气度依旧低迷贷款负债继续增加
2016年第二季度，船舶运输企业景气指数为88.7点，处于相对不景气区间，船舶运输企业信心指数为43.26点，仍旧处于较重不景气区间。虽然企业运力控制力度不断加大，但舱位利用率、运费收入依旧仍在下滑，营运成本却不断上涨，企业融资难度与贷款负债不断加大。2016年第二季度，船公司的贷款负债景气指数仅为78.89点，处于较为不景气区间，船公司的贷款负债率大幅上升。
干散货运输企业恶化趋势大幅放缓。2016年第二季度，干散货运输企业的景气指数为76.67点，较上季度上升14.39点，虽仍处于较为不景气区间，但恶化趋势大幅放缓；干散货运输企业的信心指数为24.58点，较上季度上升17.36点，仍处于严重不景气区间。
班轮控制力度继续加大，企业财务指标有所好转。2016年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为96.75点，逐渐逼近景气分界线，集装箱运输企业的信心指数为75.36点，处于较为不景气区间。运费收入、营运成本、流动资金与企业融资等经营指标呈现不同程度的转好。
2、中国港口企业信心指数创下新低
金融危机以来，海运市场一片惨淡，造船企业、航运企业不断传出破产倒闭消息，而中国港口企业一直保持着稳定发展态势，但是随着我国经济增长的持续放缓，港口企业的经营压力不断变大。2016年第二季度，港口企业的景气指数为95.58点，首次连续四个季度处于不景气区间；中国港口企业信心指数为80.28点，创下历史最低点，深陷相对不景气区间的泥潭。其中，二季度港口业务量较上季度大幅上升，但受营运成本持续走高、收费价格继续走低、资产负债较高等因素影响，港口企业盈利状况仍持续恶化。
3、航运服务企业经营状况继续恶化
2016年第二季度，航运服务企业景气指数为91.8点，处于微弱不景气区间。航运服务企业信心指数为37.85点，仍深陷较重不景气区间。虽然业务量、业务收费价格下行趋势有所减缓，但受业务成本增加及贷款等因素影响，行业盈利情况仍继续恶化。
4、三季度中国航运总体仍不景气
2016年第三季度，中国航运景气指数预计为96.07点，中国航运信心指数预计为66.61点，均处于不景气区间。港口企业的盈利情况仍将持续恶化，航运服务业的总体情况也不容乐观。但船公司的经营恶化趋势将得到有效遏制，集装箱海运企业将成为一抹新的亮色。
集装箱海运企业或将迎来全面复苏。根据中国航运景气调查显示，2016年第三季度，船舶运输企业的景气指数预计为97.62点，已经逼近景气分界线；船舶运输企业信心指数预计为63.91点，处于较为不景气区间。其中，集装箱运输企业的景气指数值预计为108.57点，时隔一年半之后再回景气区间。集装箱运输企业大部分经营指标进入复苏通道。虽然班轮运力将进一步控制，但是舱位利用率与运价将大幅增长，三季度运费收入景气指数为130.71点，大幅升至较为景气区间。受此影响，企业的盈利能力有望大幅提升，盈利景气指数预计为129.29点，一跃进入较为景气区间，企业流动资金也更为宽裕，企业融资也开始趋松，贷款负债也预计将有所减少，集装箱海运企业或将迎来全面复苏。
港口企业盈利情况仍不乐观。根据中国航运景气调查显示，2016年第三季度，港口企业景气指数预计为96.7点，处于微弱不景气区间，港口企业信心指数预计升至85.56点，仍处于较为不景气区间。尽管港口吞吐量仍将继续增长，但是受收费价格下滑与经营成本上涨的压力，港口企业的盈利情况仍旧十分不乐观。2016年第三季度，中国港口企业盈利景气指数预计为80.33点，处于相对不景气区间。
5、VGM重在协调、严防畸形竞争
国际海事组织海上安全委员会于2015年在其第94届会议上通过了《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案(第MSC.380号决议)。该修正案要求载货集装箱在交付船舶运输前应当对其重量进行验证，并将于2016年7月1日起强制生效。但是针对集装箱称重新规的讨论并未停止，根据上海国际航运研究中心的调查显示，33.81%的企业认为“船东、码头、货主等各方的执行与协调将是关键”；24.2%的企业认为“若缺少统一操作标准或指导方针，将致操作混乱或畸形竞争”。尽管VGM(集装箱重量验证)新规将称重的责任划归为托运人，但是具体落实在整个物流链的哪个环节，才能最大程度地降低其对物流效率与操作成本的影响，需要有关部门制定统一的操作标准，船东、码头、货主与物流企业等各环节加大协调的力度，才能提高整个供应链的竞争力。
6、企业积极应对油价再次上涨
2016年以来国际油价持续不断上涨，截至5月26日国际油价每桶突破50美元，在长期低运价的市场环境下，油价上涨给企业带来一定的压力。加强内部管理、降低航速、开辟供油渠道与采用新技术等都成为企业应对燃油价格上涨的重要措施。仅有12.99%的企业认为油价仍处于低位，企业还无须在燃油成本上进行控制。
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