专车大战愈演愈烈,并且,这场大战已经从补贴大战,全面升级为融资大战。而这次融资大战的主角是滴滴出行和优步(Uber)。有业内人士认为,滴滴出行和Uber此番融资大战,均想从融资规模上压制甚至是震慑竞争对手,同时对外塑造“资本宠儿”的形象,以彰显自身行业领先地位。
滴滴出行优步展开融资大战
一周前的6月16日,滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元、号称是全球未上市企业单轮最大规模的股权融资。新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。本轮除股权投资外,招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿元人民币(约3亿美元)的长期债权投资。
而竞争对手Uber在融资上也毫不示弱。6月2日,Uber宣布获得沙特公共基金35亿美元投资,这是Uber融资史上的单笔最大投资,Uber中国区战略负责人柳甄对外确认,Uber全球的G轮融资截至目前已累计达60亿美元,其中大部分资金将用于中国这个关键市常
就在滴滴出行宣布本轮融资45亿美元消息同时,业内再度传出消息称,Uber聘请了摩根士丹利、巴克莱银行、高盛和花旗集团,发行了约20亿美元的债券。
与天量投资相伴的,则是公司估值的步步高升。根据保利的公告,滴滴出行目前的估值已将达到276亿美元;而在获得沙特公共基金35亿美元投资的同时,Uber的估值也高升至625亿美元。
专车市场争夺战难终结
滴滴出行与Uber的天量融资竞赛,再度引发补贴大战升级的猜测。因为此前的专车市场,几乎就是烧钱烧出来的,过去一年间,双方均投入数十亿美元全面补贴市常此前滴滴出行与Uber的融资,大部分都投入了大规模补贴中。
Uber创始人特维斯·卡兰尼克就曾表示,虽然美国地区已经实现盈利,但去年Uber中国亏损高达10亿美元。而Uber的亏损主要源于与滴滴的补贴大战。按照卡兰尼克的说法,滴滴每周补贴更高达7000万美元至8000万美元,以此计算,一年就要烧掉40亿美元。
但针对此次融资的用途,滴滴出行和Uber这两个竞争对手,却出人意料地声称,“所融资金将主要用于新业务,不再进行大规模补贴”。
按照滴滴CEO程维的说法,滴滴今年的目标是要打赢最后的竞争对手Uber。程维此前接受媒体采访时曾放出豪言:“2015年移动出行是最热闹的行业,2016年以后,我们希望这个行业不会再有人讨论。”
而柳甄近日则在Converge科技大会予以反击称,Uber中国希望在明年超越中国私车拼车出行市场的领头羊滴滴出行。
或许滴滴出行和Uber彼此眼里的竞争对手只有对方,但在业内人士看来,目前专车大战激战正酣,神州专车即将挂牌新三板,易到委身乐视搅局,专车市场的争夺还远未到终结之时。
一位业内专家表示,“在专车市场,尤其是占比最大的低端市场,价格及补贴力度是决定客户留存的决定性因素。目前国内专车行业现金储备总量已超过150亿美元,几个对手都有雄厚的资金储备,滴滴出行和Uber一厢情愿减少补贴的想法未必能够实现。一旦对手们在补贴力度上稍有风吹草动,或者出现新的竞争者,滴滴和Uber就将再度被扯进补贴的泥潭。”
除了对深陷补贴泥潭的担忧,外界更为担心的是滴滴出行、Uber运营合法合规性以及层出不穷的安全事故。这两个问题,将决定着类似滴滴出行、Uber这类专车平台的生死,也直接关系到滴滴出行和Uber的上市前景。而目前,网约车新规迟迟未能出台,滴滴出行和Uber私家车参与专车运营的C2C模式仍处于经常遭遇运管部门查处的非法状态;而限于C2C模式自身的天然缺陷——对司机缺乏掌控力,更是滴滴出行和Uber难以解决的痛点。
天量融资竞赛将以何种结局收场?前述业内人士分析称,在天量融资后,滴滴出行和Uber在中国将一决胜负,并尽快上市,以给股东和投资者一个交代。滴滴出行和Uber之所以在此时全力融资,显然是想在共享经济出行概念仍保持高热度的时候,尽快锁定优势。未来如果无法及时上市,滴滴出行和Uber的融资大战,或将难以收场。
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