上半年新能源车产销增长超200% 充电站补贴政策将出台

　　上半年自主品牌轿车份额萎缩新能源车产销增长超200%
　　
　　7月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布2014年上半年汽车行业产销数据。数据显示，今年上半年，我国汽车销量达到1168.35万辆，同比增长8.36%。中国品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.30%，占轿车销售总量的22.24%，占有率比上年同期下降5.41个百分点。

　　“今年年初，我们预计汽车行业增幅在8%~10%，目前看来，全年情况应该比较接近下线。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，受宏观经济影响，下半年产销情况将略低于上半年。

　　在半年信息沟通会上，中汽协还发布了新能源车产销数据。今年上半年，新能源汽车产销增长迅猛。
　　
　　自主品牌市场份额萎缩
　　
　　根据中汽协统计，6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月，中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　在市场占有率方面，6月，中国品牌占比轿车总销量的20.91%，同比降低3.62个百分点。“中国品牌还未走出市场低谷，短期内复苏的可能性不大。”中汽协相关负责人表示，中国品牌仍是产品竞争力的问题。在合资品牌大举进入低端车市场的趋势中，中国品牌还没有形成直接对抗的产品力和品牌力。

　　在轿车市场上，表现最佳的外国品牌为仍是德系品牌。上半年，德系品牌轿车的销量达到175.12万辆，市场占有率达到28.47%。

　　德系品牌在轿车市场上的领先优势比较明显，不仅南北大众分列乘用车企业排名前两位，而且在乘用车品牌销量前十名的争夺中，朗逸、桑塔纳、速腾、捷达和帕萨特5款车型入围，其中，朗逸以20.79万辆位居整体轿车市场排名首位。

　　此外，在以中国品牌占据绝对主导的出口方面，中汽协统计数据显示，6月汽车企业出口为8.10万辆，同比下降4.5%，继续呈下降趋势。上半年，汽车累计出口44.49万辆，比上年同期下降8.8%。

　　新能源车产销增长迅猛
　　
　　中汽协最新发布数据显示，今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　“新能源汽车的热销与社会关注度提升有关。”董扬介绍，在产品进入消费者视野之后，新能源汽车产品竞争力一定程度上促成了销量提升。

　　在特斯拉热潮席卷全球，特别是近日德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”的发布，将新能源汽车的发展提升到前所未有的高度。

　　据悉，国家相关部门已就新能源汽车以及配套设施的推广制定了完善政策，即将出台。在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。

　　新能源汽车企业方面，比亚迪发布的数据显示，今年1~5月新能源乘用车的销量已超过6000辆，新能源大巴的订单达到5000辆，新能源车总销量突破1万辆。

　　比亚迪股份有限公司董事会主席兼总裁、比亚迪汽车有限公司董事长王传福近日透露了未来比亚迪在新能源车市场的总体战略布局，三年内比亚迪将推出5款新能源车型，其中包括轿车和SUV等多种车型。此外，上汽集团、北汽集团等汽车企业也将新能源汽车作为重要发展方向。

　　对于国内外车企提速布局新能源汽车，国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为，找到一种依托市场的内生式发展方式，将成为新能源汽车发展的关键。

　　新能源车配套政策在会签：充电站补贴政策将出台
　　
　　未来三年，三类新能源汽车将免征车辆购置税。国务院出台的这项新政策，无疑为中国新能源汽车的发展再添动力

　　昨日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录，让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。消息一出，一家新能源汽车的市场部一片欢腾，“政策太给力了。”

　　此外，据知情人士透露，其他配套政策正在会签中，如充电站补贴政策等也将于近期出台。

　　近年来，中国车企纷纷推出新能源汽车车型，如比亚迪推出E6、秦等纯电动车车型，并与奔驰合资生产的纯电动车腾势，而宇通客车则有插电式混合动力客车和纯电动客车，且收获相当的市场份额和口碑。

　　“本来购买新能源汽车的消费者对性价比的要求较高，如果减免购置税，那车价10万元左右的，减掉购置税10%，基本上就能再降一万多元，对消费者的吸引力大大增加。政策的出台，应该能起到很大的拉动作用。”上海荣威4S店的一位销售顾问表示。

　　在某券商研究员看来，新能源客车2014年至2015年的销量将分别达到2.5万台、3.5万台。其中，插电式混合动力的大巴有望从政策中获益更大，毕竟一台这样的大巴动辄200万元，购置税一下能减去20万元，对销售的推动效果无疑明显。据上述研究员分析，混合动力大巴技术日趋成熟，节能减排效果显著、成本低廉（扣除补贴后价格与传统车型接近），预计下半年将进入快速普及期。而在纯电动客车领域，比亚迪K9、宇通客车E7等车型也将实现放量。

　　事实上，新能源汽车作为战略性新兴产业，一直获得政府和产业界的充分重视。国家高层多次强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

　　早在2009年，国家开始推广节能与新能源汽车政策；第二年，示范推广城市扩展到了25个，在6个试点城市开展私人领域推广示范。但五年时间，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远。“如果不在核心问题上有所改变，到2015年保有量也不会超过10万辆。”汽车产业界人士忧心忡忡。

　　而这种忧心集中体现在对国家财政扶持政策的期待上。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策已于去年9月出台，但市场认为补贴力度仍然不够，必须加大财税的优惠等综合措施，才望实现更大效果，同时提升关键电池的技术指标，降低电池成本和提供完善的充电配套措施。

　　“毋庸讳言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球领先。在明星车型陆续登场和地方保护壁垒逐步打破的利好累积效应下，中国新能源汽车的崛起将是大概率事件。”，上海新能源汽车推进办公室的相关人士对该产业的未来充满信心。