汽车智能化进入3.0时代 颠覆还是颠倒？

　　最近有一则消息让人颇受震动。6月13日，在沃顿商学院全球论坛上，海尔集团董事长张瑞敏语出惊人，称海尔去年裁掉1.6万名员工，今年还要裁掉1万名以中层管理者为主的员工。2年裁员2.6万人，曾经的中国制造代表、国际化典范海尔正面临家电制造业利润下滑带来的阵痛，尝试通过效仿互联网公司的模式进行转型。

　　依然处于高速发展，利润丰厚的中国汽车产业，对海尔所身处的环境变化和改革煎熬还难以感同身受。但不可否认的是，旧的生产日薄西山，新的模式正在形成，互联网对组织的摧毁与重构，一刻也未曾停下。

　　汽车智能化进入3.0时代

　　我们发现，车联网概念谈了十几年，到了2014年，这张久浮于空中的大网开始逐渐落地生根，很多提前洞察到变化的企业在这一年有了实质性的成果。谷歌的OAA开放汽车联盟首当其冲，苹果CarPlay引爆了最为响亮的舆论声弹，继而谷歌无人驾驶汽车原型出炉，百度推出CarNet，腾讯推出路宝，AndroidAuto车载移动互联系统也在谷歌全球开发者大会上亮相。无论是国内还是国外，无论是巨头还是创业者，都在蜂拥挤占汽车这个第四屏。

　　传统车机还没有死，但是毫无疑问已经落幕。如果说发明汽车的卡尔·本茨开启了汽车智能1.0时代；以车身材料、动力总成及汽车电子为核心的技术进步则将汽车带入了智能化的2.0时代；随着云计算、物联网、大数据的发展，基于传感器、近距离通信技术、智能硬件的创业热潮将汽车智能化推向了3.0时代。

　　新一代车机可以全时在线、声控操作，可以提供实时路况、远程控制、主动安防，理想主义者还希望通过平台化运作，将生活、娱乐、购物、交易、社交等都在汽车上得到实现，他们希望未来的汽车不但能听懂你，还能理解你，猜对你，甚至要用开源的方式彻底改变造车的方式，他们认为汽车需要重新设计，芯片处理性能应该与消费电子同步。

　　这个进化过程将让汽车行业经历一场新的洗牌。目前中国汽车公司已经推出了26个车联网品牌，其中就包括这二个月的新进者北汽NOVA-LINK和沃尔沃Sensus。这26个车联网品牌显示出不同的思路和方向。通用希望建立起以车机为中心的车载APP应用市场，福特则更倾向于以手机为中心让车机协同，但二家都建立起一个开源平台来吸引开发者进入丰富车主应用，可谓殊途同归。相反的，宝马希望自己掌控一切，仍是一个半封闭的生态。长安、吉利、一汽等自主品牌则选择了借助外部TSP来帮助自己在初期快速完成车联网产品落地。

　　颠覆还是颠倒？

　　做着智能汽车梦的车企都希望通过车联网去颠覆点什么，比如颠覆汽车公司的商业模式，颠覆整个汽车后市场的业态，颠覆汽车与人沟通的方式。但到目前为止，大多数车企只想让车机成为手机映射的一个屏幕，功能主要集中在娱乐方面，比如说导航、广播、音乐、甚至玩游戏、视频通话等等。那么什么才是车联网的本质？未来的智能汽车是固守安全的防线，还是提供更多娱乐化的服务？目前的娱乐功能，能否给车主带来高于手机的价值？整个行业都在面临着这样的拷问。

　　安吉星也曾经对娱乐化心生摇摆，依托于和车辆总线的高度集成，安吉星的安防服务处于业内领先位置。但由于此类服务使用频率较低，用户价值的体现远不如导航等功能明显，同时因为巨大的开发难度和后期验证工作，更新换代速度较慢。比如说安吉星后台地图只能每三个月更新一次，遭受到实时路况导航的巨大冲击。

　　以安全著称的沃尔沃在7月2日正式在中国发布Sensus智能车载交互系统，作为新进玩家，Sensus可以为用户提供四大服务：Sensusconnect、Volvooncall、MyVolvo和CSB（维修保养服务）。从Sensus系统的功能来看，沃尔沃显然不仅是提供一套具有互联网功能的交互系统，而是希望通过这个系统，打造一个基于云互联的“Sensus生态”，一个各项功能都是持续升级和更新的系统，车主可以通过Sensus系统进行娱乐、导航、联网、获取实时资讯和预约维修保养等。值得一提的是，沃尔沃虽然推出了Sensus系统，但依然保持着在安全领域的重视，比如提供十年免费紧急救援、远程解锁和防盗警报。

　　当然这对汽车的整车技术、IT集成技术和背后的数据中心、呼叫中心都提出了非常高的要求，并且也需要长时间的积累。“在一个车载系统中，对于我们来说，最重要的是车联网，其次是驾驶信息显示，最后才是那些娱乐信息。”沃尔沃的全球研发副总裁PeterMertens在说，“很多人都低估了车联网，车联网能做的事情比现在人们想象的要多得多。”

　　车载系统不是快生意，车联网的本质是让驾驶者更安全地驾驶，在汽车智能化的岔口上，选择安防还是娱乐，为产业革新还是制造闹剧，颠覆时代还是颠倒自己？往往取决于我们能否找到初心。