最新调查显示，当前中国汽车经销商库存预警指数位于警戒线以下。
据中新社消息，中国汽车流通协会4日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年12月其库存预警指数为42.9%，比上月下降7个百分点，位于警戒线以下。
从构成该预警指数的5个分指数看：库存指数和从业人员指数环比下降；市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升；其中，市场需求指数和平均日销量指数环比大幅上升。
2016年12月是年底旺季，也是各厂商年底冲量的关键月份，加之购置税减半政策即将退坡执行，中国汽车市场需求大幅度上涨，车市呈现翘尾现象。市场需求的变化使小排量车型热销，部分大排量车型滞销形成库存，不过经销商总体库存压力不大，库存水平位于警戒线以下。
中国汽车流通协会建议，经销商仍要理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
该库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
据中新社消息，中国汽车流通协会4日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年12月其库存预警指数为42.9%，比上月下降7个百分点，位于警戒线以下。
从构成该预警指数的5个分指数看：库存指数和从业人员指数环比下降；市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升；其中，市场需求指数和平均日销量指数环比大幅上升。
2016年12月是年底旺季，也是各厂商年底冲量的关键月份，加之购置税减半政策即将退坡执行，中国汽车市场需求大幅度上涨，车市呈现翘尾现象。市场需求的变化使小排量车型热销，部分大排量车型滞销形成库存，不过经销商总体库存压力不大，库存水平位于警戒线以下。
中国汽车流通协会建议，经销商仍要理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
该库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
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