共享单车大大透支国内的自行车市场

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	2018-2023年中国自行车行业市场调查分析及投资前景预测研究报告
	自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，...

　　我们绝没有想到的是，由于几十家共享单车运营商的进入，短短的一年时间就把整个中国的自行车产业从疯狂的巅峰时代迅速打入了“冷宫”。有数据显示，去年共享单车营运商从全国的自行车企业（或极少部分自己）定制了大约1800万-2000万辆的自行车，推向了全国各地的一二线城市和部分的三线城市。

　　但是，全国数百家为共享单车运营商提供自行车的企业，由于运营商资金断裂因无法收到资金而最终导致大量的自行车产品堆积在仓库里，成为了“烂货”，造成了自行车整个产业链处于崩溃的状态：自行车零部件企业因无法收到整车的资金而倒闭、自行车整车企业大量的成品无人提货而造成了大面积的停工，整个天津以及部分地区的自行车制造板块面前已经出现了工厂闲置、门可罗雀的现象。

　　据一位不愿意透露姓名的业内人士披露，目前专门为共享单车量身定制的自行车，堆积在整车企业仓库里的数量可能超过500万辆。由于共享单车运营商有的无法融到足够的资金，或者说运营缺乏资金而处于死亡状态，发给自行车企业的订单已经变成了“死单”；有的共享单车运营商投放市场的车辆已经过量饱和，不可能在短时间内提货，订单虽然被认可，但没有能力支付给代工的自行车企业，由此使得自行车企业只能自认倒霉，等待出现转机。专家预测，由于共享单车大大透支了市场，未来三年里，专注于国内市场的自行车企业不会出现前几年产销稳定的局面，萧条的日子将长期下去，除非共享单车退出市场！

　　那么，电动车今年的市场究竟怎样？从总的市场需求来看，全年3100万辆-3300万辆的内外销总量不会有变，但是不能出现下列三大“突发”的事件：

　　1、城市里不能出现大量的共享电单车

　　这是几乎所有的电动车企业最担心最害怕的事情。有数据显示，一辆共享单车使用人数（注册人数之平均）是22人；一辆围栏式的共享租赁电单车注册人数是20人。如果全国的一二三线城市步共享单车的后尘，那么，整个电动车市场的需求量将锐减到1500万辆左右，甚至更少。这是多么可怕的事情。政策允许共享电单车进入一二三城市之日，就是整个电动车企业倒霉之时。无论电动车企业多么强大，在共享电单车面前都将变得渺小、甚至变得不堪一击。

　　2、管理部门不能强制性推行新国标

　　新国标被冠以规范电动自行车市场最好的一把“利剑”。但是，新国标也是电动车产业发展的“毒药”，一旦全盘照搬新国标不进行部分内容的修改（关键内容的修改），电动车产业将造成三大“害处”：一是产业没有创新，全变成“怪物”——外观尺寸不伦不类，外观美观漂亮的电动车不会再出现；二是发展空间被限制，电动车用途变得单一的代步；三是城市的道路将变得更加的拥堵不堪，由于电动车速度受到了限制之后，道路狭小的城市道路到处充斥着电动车现象。

　　3、企业不能过度性进行价格竞争

　　由于新国标仅仅把电动车限制在代步工具之内，且尺寸却如此的怪诞，电动车企业之间的竞争将更加的惨烈。尽管部分电动车企业拥有摩托车的生产资质，但真正要生产电动摩托车，这些产品的市场不仅将大大受限，消费的费用将大大增加（如买保险、考驾照），而且被局限于农村和四线以上的城市（一二三线城市是严格禁止摩托车进入的）。

　　2018年，电动车市场虽然被看好，但不能出现上述三种不可抗力的情况。希望管理部门从我国的国情出发，特别是要考虑电商发展和城市日益拥堵的问题，给电动车留有一个发展的空间。要知道，我国将在2025年以上实现燃油汽车市场的退出大计，如果对电动两轮车发展的封杀，那么实现2025年国家发展战略的目标将变得十分的艰难。