累计投放8.6万辆、日均租还达38万次、平均每车每日周转4.4次，恐怕不少人还记得昔日北京公共自行车办卡排长龙、早晚高峰一车难求的盛况。只不过短短半年多的时间，在摩拜、ofo等共享单车夹击下，公共自行车便盛景不再，有的地区日均租还次数直降一半，有的城区半年内退卡量同比增长了一倍。
据记者了解，目前全市有桩的公共自行车投放已暂停，不再投放新车。
未来，公共自行车还能不能继续“骑”下去？该如何改变才能延续自己的生命力？
朝阳
用车高峰 过半公租车闲置
记者昨天在位于朝阳门地铁站的公共自行车站点看到，虽然是临近晚高峰时间段，但一半以上的公租车都静静地停驻在停车桩上，两位负责维护的工人师傅在对自行车进行逐辆检查。
“我之前办的那张IC卡找不到了，今天过来问问要退卡怎么办”，途经此处站点的徐女士告诉记者，“我算最早一批办卡的用户了，当时觉得很方便，可是现在和共享单车一比较，觉得还是差点儿意思，最简单的例子就是我骑共享单车可以一直骑到单位门口，可公共自行车骑到存放处后，还得再走一段才能到单位。”
记者在现场采访时发现，和附近停放的共享单车频繁被租还相比，公共自行车的闲置率比较高。“和最开始投放的时候比，现在确实用车的人少多了，尤其是从去年年底共享单车大规模投放后，同样都是在这个地铁口停着，很多市民还是选择了共享单车”，负责维护公共自行车的工作人员告诉记者，“现在每天这个站点公租车的租还次数大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初办卡的市民，因为现在公租车也有了扫码APP，所以已经有一段时间没见过来办卡的市民了，倒是有一些过来直接退卡的。”
“从去年年底开始，随着大量共享单车的冲击，平均每天的公共自行车租还次数降低了一半”，朝阳区公共自行车运营相关负责人接受记者采访时说，之前比较规律的办退卡情况也出现了大幅波动。据统计，2016年度朝阳区公共自行车的办卡量较2015年度的8万张减少了25%。
说法
建议停车桩改“电子栏”
朝阳区作为北京市公共自行车服务系统最早投入运营的两个试点之一，截止到目前共投入运营公共自行车服务站点191个，按照去年制定的计划，今年新投放的公共自行车到位后，该区的公共自行车数量将达到9000辆，位居城六区之首。
“这些公共自行车站点基本都设在地铁沿线、住宅小区和办公区，从去年年底开始，办退卡情况出现了大幅波动”，朝阳区公共自行车运营相关负责人说，办卡减少的原因除了共享单车的加入外，还有就是公共自行车也开始推广“APP下载，0押金租车”，“这也是为了应对共享单车的冲击，从去年开始市民可以下载北京公共自行车的APP，通过支付宝零押金使用公共自行车，这也意味着公共自行车在使用上做到了零门槛，更方便了。”
这位负责人也坦承，公共自行车与共享单车相比，也有着自身优势，比如公共自行车的很多用户都是中老年人，而且城六区及顺义都是一卡通通存通取，为不擅长使用智能手机的中老年人群提供短途的出行保障。目前制约公共自行车发展的最大瓶颈是停车问题，因为公共自行车需要固定的停车桩，不少市民最终因为共享单车的随用随停而放弃了公共自行车。以朝阳区公共自行车的退卡情况来看，往年因外来务工人员返乡高峰等原因，每年的11月至次年1月为退卡高峰期，2月开始恢复正常。而今年2至3月，因各共享单车厂商持续组织免费骑行活动等优惠，导致往年的退卡高峰一直持续到了4月份，而这半年内的退卡总数量已经达到了往年同期退卡数量的一倍。
这位负责人建议可以对现有的公共自行车进行智能化改造，安装智能锁，同时目前从技术层面也已经可以实现电子围栏的设置，即完成智能化改造的公共自行车可以根据发射器的指令实现自动落锁，一旦自行车试图停放在不允许停放的区域，将最终无法实现锁车。“可以根据不同的道路环境来选择不同的停放方式，保留一部分固定停车桩，再将一部分停车桩改造为电子围栏，这样让使用者停放更方便。”该负责人表示，公共自行车已经运营了四年多的时间，如果能在便捷停车和支付方面完成相应的智能改造，公共自行车在使用方面的便利性将得到大幅提升。
丰台
一个小时 只有二十几位存取车
每天清晨7时开始，地铁10号线角门东站就会陆续迎来客流，角门东站位于马家堡东路和角门路交叉路口，每到早晚高峰时段，就会有大量的自行车涌向这里，但自从共享单车推出以来，使用公共自行车的人越来越少。
昨天清晨，记者来到角门东站，路口四个区域已经被数百辆橙、黄、蓝等颜色的共享单车“攻占”，西北角公共自行车车架上的十几辆自行车几乎被“埋没”在了车海当中。记者粗略统计，在8点到9点1个小时的时间内，前来存取公共自行车的使用者只有二十几位，以中年人居多，而共享单车的存取频率密得根本数不过来。
对于公共自行车使用率下降感受最明显的，要算是路边的停车收费管理员了，他们每天除了管理着非机动车道旁的汽车，还经常关注着人行便道上的公共自行车。“大概从去年年底开始，使用公共自行车的人就少了。”一位停车收费管理员告诉记者，最明显的变化就是修车师傅出现的频率少了，他说以前经常能看到修车师傅的身影，如果有车坏了，报修之后不出半小时，就能看见他们前来修理，但如今一两天才能看见一次。
“因为骑的人少了，坏车的几率就小了呗。”一位负责公共自行车维修的老师傅告诉记者，“自行车如果骑得多，就会出现一些自然磨损，比如脚蹬子坏、车筐掉螺丝等，骑得少，自然修得少。”他坦言，共享单车到来之后，虽然目前没有减少公共自行车的数量，但他和同事外出修车的工作量却减少了一半左右。
说法
不再新增公租车
丰台区市政市容委相关负责人介绍，目前丰台区共有8000辆公共自行车，从今年1月至5月8日，全区公共自行车租还总数为192.5万次，2016年同期是210.2万次，租还总数下降了约8%。“像周转率较高的蒲黄榆站点，去年一辆车的周转率是每辆车30次多一点儿，最近的数据大概在二十八九次左右。”这位负责人表示，公共自行车站点多设置在地铁等交通枢纽与居住小区周边，而且具有第一小时免费的优势，因此租还数量并没有大幅下降。根据公共自行车与共享单车推广情况看，丰台区计划近期不再新增公共自行车，同时积极运营好现有公共自行车，并对共享单车进行规范管理。
这位负责人说，丰台区已经多次约谈了共享单车运营企业，要求运维人员及时处理共享单车违停情况。目前丰台区已经在辖区内施划了1600多个停车“白框儿”，这些停放处面向所有品牌共享单车开放，各家都能停。下一步还将根据共享单车停放情况进行调整，根据实际需要增加停放点位的施划。
据记者了解，目前全市有桩的公共自行车投放已暂停，不再投放新车。
未来，公共自行车还能不能继续“骑”下去？该如何改变才能延续自己的生命力？
朝阳
用车高峰 过半公租车闲置
记者昨天在位于朝阳门地铁站的公共自行车站点看到，虽然是临近晚高峰时间段，但一半以上的公租车都静静地停驻在停车桩上，两位负责维护的工人师傅在对自行车进行逐辆检查。
“我之前办的那张IC卡找不到了，今天过来问问要退卡怎么办”，途经此处站点的徐女士告诉记者，“我算最早一批办卡的用户了，当时觉得很方便，可是现在和共享单车一比较，觉得还是差点儿意思，最简单的例子就是我骑共享单车可以一直骑到单位门口，可公共自行车骑到存放处后，还得再走一段才能到单位。”
记者在现场采访时发现，和附近停放的共享单车频繁被租还相比，公共自行车的闲置率比较高。“和最开始投放的时候比，现在确实用车的人少多了，尤其是从去年年底共享单车大规模投放后，同样都是在这个地铁口停着，很多市民还是选择了共享单车”，负责维护公共自行车的工作人员告诉记者，“现在每天这个站点公租车的租还次数大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初办卡的市民，因为现在公租车也有了扫码APP，所以已经有一段时间没见过来办卡的市民了，倒是有一些过来直接退卡的。”
“从去年年底开始，随着大量共享单车的冲击，平均每天的公共自行车租还次数降低了一半”，朝阳区公共自行车运营相关负责人接受记者采访时说，之前比较规律的办退卡情况也出现了大幅波动。据统计，2016年度朝阳区公共自行车的办卡量较2015年度的8万张减少了25%。
说法
建议停车桩改“电子栏”
朝阳区作为北京市公共自行车服务系统最早投入运营的两个试点之一，截止到目前共投入运营公共自行车服务站点191个，按照去年制定的计划，今年新投放的公共自行车到位后，该区的公共自行车数量将达到9000辆，位居城六区之首。
“这些公共自行车站点基本都设在地铁沿线、住宅小区和办公区，从去年年底开始，办退卡情况出现了大幅波动”，朝阳区公共自行车运营相关负责人说，办卡减少的原因除了共享单车的加入外，还有就是公共自行车也开始推广“APP下载，0押金租车”，“这也是为了应对共享单车的冲击，从去年开始市民可以下载北京公共自行车的APP，通过支付宝零押金使用公共自行车，这也意味着公共自行车在使用上做到了零门槛，更方便了。”
这位负责人也坦承，公共自行车与共享单车相比，也有着自身优势，比如公共自行车的很多用户都是中老年人，而且城六区及顺义都是一卡通通存通取，为不擅长使用智能手机的中老年人群提供短途的出行保障。目前制约公共自行车发展的最大瓶颈是停车问题，因为公共自行车需要固定的停车桩，不少市民最终因为共享单车的随用随停而放弃了公共自行车。以朝阳区公共自行车的退卡情况来看，往年因外来务工人员返乡高峰等原因，每年的11月至次年1月为退卡高峰期，2月开始恢复正常。而今年2至3月，因各共享单车厂商持续组织免费骑行活动等优惠，导致往年的退卡高峰一直持续到了4月份，而这半年内的退卡总数量已经达到了往年同期退卡数量的一倍。
这位负责人建议可以对现有的公共自行车进行智能化改造，安装智能锁，同时目前从技术层面也已经可以实现电子围栏的设置，即完成智能化改造的公共自行车可以根据发射器的指令实现自动落锁，一旦自行车试图停放在不允许停放的区域，将最终无法实现锁车。“可以根据不同的道路环境来选择不同的停放方式，保留一部分固定停车桩，再将一部分停车桩改造为电子围栏，这样让使用者停放更方便。”该负责人表示，公共自行车已经运营了四年多的时间，如果能在便捷停车和支付方面完成相应的智能改造，公共自行车在使用方面的便利性将得到大幅提升。
丰台
一个小时 只有二十几位存取车
每天清晨7时开始，地铁10号线角门东站就会陆续迎来客流，角门东站位于马家堡东路和角门路交叉路口，每到早晚高峰时段，就会有大量的自行车涌向这里，但自从共享单车推出以来，使用公共自行车的人越来越少。
昨天清晨，记者来到角门东站，路口四个区域已经被数百辆橙、黄、蓝等颜色的共享单车“攻占”，西北角公共自行车车架上的十几辆自行车几乎被“埋没”在了车海当中。记者粗略统计，在8点到9点1个小时的时间内，前来存取公共自行车的使用者只有二十几位，以中年人居多，而共享单车的存取频率密得根本数不过来。
对于公共自行车使用率下降感受最明显的，要算是路边的停车收费管理员了，他们每天除了管理着非机动车道旁的汽车，还经常关注着人行便道上的公共自行车。“大概从去年年底开始，使用公共自行车的人就少了。”一位停车收费管理员告诉记者，最明显的变化就是修车师傅出现的频率少了，他说以前经常能看到修车师傅的身影，如果有车坏了，报修之后不出半小时，就能看见他们前来修理，但如今一两天才能看见一次。
“因为骑的人少了，坏车的几率就小了呗。”一位负责公共自行车维修的老师傅告诉记者，“自行车如果骑得多，就会出现一些自然磨损，比如脚蹬子坏、车筐掉螺丝等，骑得少，自然修得少。”他坦言，共享单车到来之后，虽然目前没有减少公共自行车的数量，但他和同事外出修车的工作量却减少了一半左右。
说法
不再新增公租车
丰台区市政市容委相关负责人介绍，目前丰台区共有8000辆公共自行车，从今年1月至5月8日，全区公共自行车租还总数为192.5万次，2016年同期是210.2万次，租还总数下降了约8%。“像周转率较高的蒲黄榆站点，去年一辆车的周转率是每辆车30次多一点儿，最近的数据大概在二十八九次左右。”这位负责人表示，公共自行车站点多设置在地铁等交通枢纽与居住小区周边，而且具有第一小时免费的优势，因此租还数量并没有大幅下降。根据公共自行车与共享单车推广情况看，丰台区计划近期不再新增公共自行车，同时积极运营好现有公共自行车，并对共享单车进行规范管理。
这位负责人说，丰台区已经多次约谈了共享单车运营企业，要求运维人员及时处理共享单车违停情况。目前丰台区已经在辖区内施划了1600多个停车“白框儿”，这些停放处面向所有品牌共享单车开放，各家都能停。下一步还将根据共享单车停放情况进行调整，根据实际需要增加停放点位的施划。
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