来自中国拆船协会最新消息，2016年，国内拆船下游主要市场——废钢铁市场一改往年的低迷走势，价格有所回升，但是由于国内外老旧船舶更新淘汰历时已近8年，废船上市量减少且价格上涨，再加上以往库存物资消弭有限，资金占用压力不减，国内拆船企业成交拆解量明显低于“十二五”期间年均量。整个行业要彻底卸掉陈年包袱，实现扭亏为盈，尚需时日。
1、成交量有所下降 散货船仍是重点
2016年，国内拆船企业（会员企业）成交国内外各类废船逾130万轻吨（约580万载重吨或380万总吨），成交轻吨量同比降低18.7%。其中，国内废船成交量下降幅度较大，以轻吨量计，同比减少35.9%，而进口废船成交轻吨量略有增加，同比增长2.9%。
2016年，拆船企业成交国内外废船的三大船型中，散货船（含杂货船）占总轻吨量的52%，同比回落11个百分点；油船占总轻吨量的7%，同比上涨1个百分点；集装箱船占总轻吨量的23%，同比上涨12个百分点。
在成交国内废船方面，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船三大船型，分别占国内废船轻吨量的47.4%、1%和45.3%。其中，散货船（含杂货船）同比明显回落33.1个百分点；集装箱船则同比上升34.2个百分点。
在成交进口废船方面，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船三大船型分别占进口废船轻吨量55.3%、12.1%和4.8%。其中，散货船（含杂货船）同比上升14.5个百分点。
2016年，在拆船企业所成交的国内外废船中，船龄在18年以内（含18年）的轻吨量约占总轻吨量的1/3。其中，进口废船量比上年有较大增长，占进口废船总轻吨量的49.7%，同比上升12.4个百分点。而国内废船则相反，仅占9.6%，同比回落22.5个百分点。
2、物资库存有缓解 企业盈利仍不佳
截至2016年第三季度末，拆船企业库存废钢、废有色金属和其他拆解物资数量约52.9万吨，同比明显回落37%，但库存物资占用资金较大，仍在8亿元人民币左右。
从几家重点拆船企业所报经营数据看，受拆船环保安全投入较多，劳动力成本增加，废船成交量下滑，物资销售周期较长，销售资金周转率低，融资、税费和财务成本较高等因素影响，2016年国内拆船企业虽亏损额有所减少，但总体经济效益不佳的局面没有得到根本性的扭转。
3、进口废船数量反超 废船价格波动上升
自2014年、2015连续两年成交拆解国内废船数量超过进口废船后，2016年进口废船的成交数量再次出现反转，超过国内废船。其主要原因是国内加速老旧运输船舶和单壳油轮淘汰政策时至收尾期，进口废船上半年的成交价格较低，再加上自2016年1月1日起进口废船关税税率由3%减至1%，企业实际可少缴纳2.34%的税率，因此更多的进口废船被国内拆船企业尽收囊中。
统计显示，2016年拆船企业成交国内外废船价格总体呈现波动上升态势。其中，国内废船1月成交均价为1000多元人民币/轻吨，时至12月则超过1500多元人民币/轻吨，升幅达52.1%。进口废船则由1月成交均价143美元/轻吨，升至12月的200多美元/轻吨，升幅达44.1%。废船成交价格趋升，与年内国际废船市场价格上涨和国内废钢价格小幅回升有关。
4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趋低龄
值得关注的是，受巴拿马运河扩建并通行影响，8000-12000TEU集装箱船成为运河的主力通航船型。一些传统的老旧巴拿马型集装箱船，由于其船型优势的丧失和经济效益不断下降以及大型集装箱船逐步上市等因素影响，致使2016年集装箱船报废数量明显增加，特别是成交的国内老旧集装箱船的增量更为明显，约占国内船轻吨量的45.3%，同比增加34.2个百分点。
此外，2016年进口海工平台成交拆解量同比下降明显，回落逾17个百分点。
为应对国际航运市场低迷走势，国际大型航运企业开始尝试兼并重组，再加上国际社会十分关注压载水公约及船舶能效设计指数（EEDI）的生效等，报废船舶低龄化趋势明显。据统计分析，在2016年国内拆船企业成交的进口废船中，船龄在18年以内（含18年）的船舶轻吨量占进口废船总轻吨量的49.7%，高出去年同期近2成。其中，2艘送拆船舶建造年限不满10年。
5、经济增速放缓 拆解能力依旧过剩
据初步统计，2016年，地处江苏、广东、浙江和福建四省的拆船企业，其成交拆解的国内外废船轻吨量约占当年总轻吨量的90%以上，成交拆解量继续领跑。居前6名的企业依次为：江阴市夏港长江拆船厂、舟山长宏国际船舶再生利用有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市中新拆船钢铁有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船务有限公司。
自2008年国际金融危机爆发以来，拆船市场的复苏和兴旺，引发了一轮投资热潮，资本的驱动促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以来，国内经济增速放缓，内需提振不足，钢铁等产能过剩严重，国内成品钢材、废钢铁的供需关系发生逆转，价格一路下滑，直接导致拆解物资滞销且大量积压，国内拆船企业亏损严重。“十二五”期间，大多数企业拆解能力难以充分释放，生产经营面临诸多困难。因此，一些拆船企业在2016年间停拆、转产或寻觅其他发展方向。
6、财税优惠政策显成效
据不完全统计，在不包括执行财政部国家税务总局《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》政策的情况下，2016年国内拆船企业仅在进口废船交易活动中，执行国务院关税税则委员会《关于2016年关税调整方案的通知》，就实际减交税额约为1800万元人民币。
2017年，全球经济复苏依旧缓慢，国内各项经济改革正处关键调整期，国家生态文明建设正在不断深化，尤其是环境保护的监管力度不断加大，国内拆船业所面临的宏观与微观形势依然严峻，机遇与挑战并存。除需要继续争取更大的财税优惠政策和其他扶持政策，促进拆船业的规范与可持续发展外，更需要拆船企业坚持绿色拆船理念，审时度势，加强管理，苦练内功，开展多种经营，增强企业适应新形势、新变化的综合实力。
1、成交量有所下降 散货船仍是重点
2016年，国内拆船企业（会员企业）成交国内外各类废船逾130万轻吨（约580万载重吨或380万总吨），成交轻吨量同比降低18.7%。其中，国内废船成交量下降幅度较大，以轻吨量计，同比减少35.9%，而进口废船成交轻吨量略有增加，同比增长2.9%。
2016年，拆船企业成交国内外废船的三大船型中，散货船（含杂货船）占总轻吨量的52%，同比回落11个百分点；油船占总轻吨量的7%，同比上涨1个百分点；集装箱船占总轻吨量的23%，同比上涨12个百分点。
在成交国内废船方面，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船三大船型，分别占国内废船轻吨量的47.4%、1%和45.3%。其中，散货船（含杂货船）同比明显回落33.1个百分点；集装箱船则同比上升34.2个百分点。
在成交进口废船方面，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船三大船型分别占进口废船轻吨量55.3%、12.1%和4.8%。其中，散货船（含杂货船）同比上升14.5个百分点。
2016年，在拆船企业所成交的国内外废船中，船龄在18年以内（含18年）的轻吨量约占总轻吨量的1/3。其中，进口废船量比上年有较大增长，占进口废船总轻吨量的49.7%，同比上升12.4个百分点。而国内废船则相反，仅占9.6%，同比回落22.5个百分点。
2、物资库存有缓解 企业盈利仍不佳
截至2016年第三季度末，拆船企业库存废钢、废有色金属和其他拆解物资数量约52.9万吨，同比明显回落37%，但库存物资占用资金较大，仍在8亿元人民币左右。
从几家重点拆船企业所报经营数据看，受拆船环保安全投入较多，劳动力成本增加，废船成交量下滑，物资销售周期较长，销售资金周转率低，融资、税费和财务成本较高等因素影响，2016年国内拆船企业虽亏损额有所减少，但总体经济效益不佳的局面没有得到根本性的扭转。
3、进口废船数量反超 废船价格波动上升
自2014年、2015连续两年成交拆解国内废船数量超过进口废船后，2016年进口废船的成交数量再次出现反转，超过国内废船。其主要原因是国内加速老旧运输船舶和单壳油轮淘汰政策时至收尾期，进口废船上半年的成交价格较低，再加上自2016年1月1日起进口废船关税税率由3%减至1%，企业实际可少缴纳2.34%的税率，因此更多的进口废船被国内拆船企业尽收囊中。
统计显示，2016年拆船企业成交国内外废船价格总体呈现波动上升态势。其中，国内废船1月成交均价为1000多元人民币/轻吨，时至12月则超过1500多元人民币/轻吨，升幅达52.1%。进口废船则由1月成交均价143美元/轻吨，升至12月的200多美元/轻吨，升幅达44.1%。废船成交价格趋升，与年内国际废船市场价格上涨和国内废钢价格小幅回升有关。
4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趋低龄
值得关注的是，受巴拿马运河扩建并通行影响，8000-12000TEU集装箱船成为运河的主力通航船型。一些传统的老旧巴拿马型集装箱船，由于其船型优势的丧失和经济效益不断下降以及大型集装箱船逐步上市等因素影响，致使2016年集装箱船报废数量明显增加，特别是成交的国内老旧集装箱船的增量更为明显，约占国内船轻吨量的45.3%，同比增加34.2个百分点。
此外，2016年进口海工平台成交拆解量同比下降明显，回落逾17个百分点。
为应对国际航运市场低迷走势，国际大型航运企业开始尝试兼并重组，再加上国际社会十分关注压载水公约及船舶能效设计指数（EEDI）的生效等，报废船舶低龄化趋势明显。据统计分析，在2016年国内拆船企业成交的进口废船中，船龄在18年以内（含18年）的船舶轻吨量占进口废船总轻吨量的49.7%，高出去年同期近2成。其中，2艘送拆船舶建造年限不满10年。
5、经济增速放缓 拆解能力依旧过剩
据初步统计，2016年，地处江苏、广东、浙江和福建四省的拆船企业，其成交拆解的国内外废船轻吨量约占当年总轻吨量的90%以上，成交拆解量继续领跑。居前6名的企业依次为：江阴市夏港长江拆船厂、舟山长宏国际船舶再生利用有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市中新拆船钢铁有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船务有限公司。
自2008年国际金融危机爆发以来，拆船市场的复苏和兴旺，引发了一轮投资热潮，资本的驱动促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以来，国内经济增速放缓，内需提振不足，钢铁等产能过剩严重，国内成品钢材、废钢铁的供需关系发生逆转，价格一路下滑，直接导致拆解物资滞销且大量积压，国内拆船企业亏损严重。“十二五”期间，大多数企业拆解能力难以充分释放，生产经营面临诸多困难。因此，一些拆船企业在2016年间停拆、转产或寻觅其他发展方向。
6、财税优惠政策显成效
据不完全统计，在不包括执行财政部国家税务总局《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》政策的情况下，2016年国内拆船企业仅在进口废船交易活动中，执行国务院关税税则委员会《关于2016年关税调整方案的通知》，就实际减交税额约为1800万元人民币。
2017年，全球经济复苏依旧缓慢，国内各项经济改革正处关键调整期，国家生态文明建设正在不断深化，尤其是环境保护的监管力度不断加大，国内拆船业所面临的宏观与微观形势依然严峻，机遇与挑战并存。除需要继续争取更大的财税优惠政策和其他扶持政策，促进拆船业的规范与可持续发展外，更需要拆船企业坚持绿色拆船理念，审时度势，加强管理，苦练内功，开展多种经营，增强企业适应新形势、新变化的综合实力。
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