2016年，在行业政策利好等因素的刺激下，中国汽车市场进入了发展“新常态”，诸多汽车企业在过去的一年里均有着不俗的市场表现。而年度两次上调销量目标，并且创造了历史最好销售成绩的东风本田，无疑成为了2016年中国汽车市场中较为抢眼的一大亮点。
按照东风本田年初的计划，2016年其年度销量目标为45万辆，然而伴随着多款明星车型的热销，东风本田的业绩也迎来了“爆发式”的增长，仅上半年就已经完成年销量的54.9%。在此发展形势下，东风本田两次调整年度销量目标，逐步由45万辆提升至56万辆，最终以突破59万辆的终端销售成绩完美收官，其增速高达47.4%。
东风本田在过去一年的市场表现业内有目共睹，同时也不禁为其非同寻常的发展态势惊呼。东风本田汽车有限公司总经理藤本敦表示：“从东风本田近年的发展来看，2015年东风本田取得了年销量40万辆的成绩，2016年则达到了59万多接近60万辆的目标。与2015年的销量成绩相比，2016年有着接近0.5倍的增长，东风本田在2015年已经认识到销量将会有一定的增长，但是这个增长的幅度依然远远超过了预期。”
对于东风本田2016年喜人的业绩，东风本田执行副总经理陈斌波表示“非常满意”，而面对2017年的发展规划，陈斌波则提出了将要挑战年销65万辆目标的计划。
“换挡加速” 远超市场增速
陈斌波曾用“换挡加速”这一概念来总结东风本田近年来的发展历程，“换挡意味着东风本田从过去的发展状态进入到了一个新的发展状态，过去只强调‘小市场大规模’的概念，而现在东风本田将在这一基础上做进一步的深化，不仅在小市场上有大的规模，还要在大市场中取得一定的数量。”陈斌波介绍道。
而对于“加速”这一概念，东风本田有着更高的期望，那就是“必须保持高于市场增速两倍以上的增速来发展。”
事实上，东风本田目前已经实现以近行业三倍增速的发展趋势在领跑汽车市场，位列日系合资品牌增速的前列。而东风本田多年来在发展过程中迈出的每一步，都有其强大的“硬实力”作为基础，并在变化莫测的中国汽车市场中，不断地根据市场需求来制定发展战略，正如陈斌波所说，“在短短十余年的发展进程中，东风本田已经从摸索前行的‘小鲜肉’逐步成长为高速路上的‘老司机’了。”
从产品布局来看，东风本田2016年包括改款车型在内的6款新车密集上市，不断丰富了其产品线的布局。其中，随着2016年4月第十代思域的上市，东风本田现阶段已经基本摆脱了其“单腿走路”的发展困境，不再仅仅依赖于SUV领域销量的增长，而是实现各细分市场的均衡发展。“继紧凑型SUV CR-V、小型SUV XR-V两款车型的成功销售后，东风本田也一直在寻找发展的第三个支点，而对于新一代思域问世最重要的意义，则是成为了这第三个支点，与此同时也实现了整体品牌力的提升。”陈斌波表示。
现阶段东风本田以CR-V、XR-V和新一代思域为主，已组成了销量上的“三驾马车”，齐头并进来带动东风本田整体销量的增长。根据东风本田官方发布的最新数据显示，思域车型2016年全年销量已突破9万辆，CR-V全年销量则达到19万辆，同比增长11.1%，XR-V全年销量为17万辆，同比增幅高达49%，作为东风本田的销售主力，这三款车型的销量总和已然占据了东风本田整体销量的74.3%。
谈及东风本田过去一年的较高增长，藤本敦认为其销量增长除新一代思域的上市，还应归功于另外三个方面：第一是因为受2016年购置税减半优惠政策的影响，东风本田旗下小排量车型居多，均可享受购置税减半的优惠政策;第二是因为中国汽车市场近年来SUV领域的极速发展，CR-V以及XR-V两款销量的高增长对东风本田整体销量起到了拉动作用;第三则是东风本田近年来在企业营销方面所采取的品牌行动，由此将品牌更好地渗透到了年轻客户群体当中。
布局2017 挑战65万辆目标
东风本田2016年以来再度回归增长快车道，全年累计销量为59万辆，增幅高达47.4%。而对于东风本田2017年的发展规划，陈斌波则表示：“2017年我们将挑战65万辆的销量目标。”
与此同时，关于东风本田目前所面临的产能问题，也是业内关注的重点之一。值得注意的是，东风本田为针对市场变化的需求，也在不断地、积极地来调整应对策略。现阶段，为了更好地满足广大客户的需求和期待，东风本田在股东双方的支持下，已经启动了第三工厂的建设项目。
目前东风本田拥有两家工厂，共计产能48万辆。第三工厂项目一次整体规划、分两期实施，一期项目预计将于2019年建成投产，将新增产能12万辆，彼时东风本田累计产能可超过60万辆，其强大的生产实力也为完成2023年中期事业计划打下了坚实的基础。
关于产能问题，陈斌波坦言，“2017年东风本田计划的销量目标是65万辆，当然目前的产能不足是肯定的，目前两个工厂的标准产能能够达到51.2万辆，依然差十余万辆，需要依靠整个生产总值调整来完成。现在开始我们要考虑到除了加班之外其他的生产体系，包括三班两倒体系来完成整个生产任务，而现在我们已经能够达到这个目标。”显然，东风本田目前产能方面的问题已基本得到有效的缓解，到2019年新工厂投产之前，东风本田主要是通过生产体制的调整以及人员的增加，来保证其生产任务的顺利完成。
事实上，东风本田第三工厂建设项目于2014年便获得审批，但一直坚持“小规模起步，滚动式发展”的东风本田，非常注重经营质量和自身的发展节奏，不会选择进行盲目扩张，从而导致了其第三工厂的建设项目延迟到两年后才正式启动，然而东风本田如此谨慎的发展策略，也正体现了东风本田在发展过程中“稳中求进”的态度。
近年来，东风本田一路的“高歌猛进”同样离不开先进技术的导入，在技术方面，东风本田是一家一直在追求先进技术的“技术控”，这些先进技术也逐步展现在了东风本田的各款车型上。“2016年东风本田率先导入了先进的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感系统，这些均是结合IT，并能够连接未来自动驾驶的前瞻技术。其中，第十代思域首次搭载了SPORT TURBO锐·T动发动机，不光赢得了媒体和消费者的眼球，还在CTCC赛场上叱咤风云。”陈斌波如是说。按照东风本田的计划，除已经投产的混合动力产品外，还将陆续把其他电动化技术投放在中国，同时东风本田也在积极地考虑IT技术和自动驾驶技术在中国的应用。
在2016年完成了较快“冲刺”的东风本田，接下来应以怎样的面貌来迎战2017年的马拉松长跑?陈斌波对东风本田的发展愿景是：“ 希望东风本田能够成为一个稳健、健康以及有自身特点的汽车企业。东风本田不是依靠批量和规模出身的企业，未来不管它的量做到多大，量都绝对不是东风本田的唯一追求，有个性、有特征、有忠实的粉丝和用户，才是东风本田深层追求的所在。”而对于竞争愈发激烈的中国汽车市场，东风本田能否再一次突破销量目标来创造佳绩?业内将对东风本田新一年的市场表现拭目以待。
按照东风本田年初的计划，2016年其年度销量目标为45万辆，然而伴随着多款明星车型的热销，东风本田的业绩也迎来了“爆发式”的增长，仅上半年就已经完成年销量的54.9%。在此发展形势下，东风本田两次调整年度销量目标，逐步由45万辆提升至56万辆，最终以突破59万辆的终端销售成绩完美收官，其增速高达47.4%。
东风本田在过去一年的市场表现业内有目共睹，同时也不禁为其非同寻常的发展态势惊呼。东风本田汽车有限公司总经理藤本敦表示：“从东风本田近年的发展来看，2015年东风本田取得了年销量40万辆的成绩，2016年则达到了59万多接近60万辆的目标。与2015年的销量成绩相比，2016年有着接近0.5倍的增长，东风本田在2015年已经认识到销量将会有一定的增长，但是这个增长的幅度依然远远超过了预期。”
对于东风本田2016年喜人的业绩，东风本田执行副总经理陈斌波表示“非常满意”，而面对2017年的发展规划，陈斌波则提出了将要挑战年销65万辆目标的计划。
“换挡加速” 远超市场增速
陈斌波曾用“换挡加速”这一概念来总结东风本田近年来的发展历程，“换挡意味着东风本田从过去的发展状态进入到了一个新的发展状态，过去只强调‘小市场大规模’的概念，而现在东风本田将在这一基础上做进一步的深化，不仅在小市场上有大的规模，还要在大市场中取得一定的数量。”陈斌波介绍道。
而对于“加速”这一概念，东风本田有着更高的期望，那就是“必须保持高于市场增速两倍以上的增速来发展。”
事实上，东风本田目前已经实现以近行业三倍增速的发展趋势在领跑汽车市场，位列日系合资品牌增速的前列。而东风本田多年来在发展过程中迈出的每一步，都有其强大的“硬实力”作为基础，并在变化莫测的中国汽车市场中，不断地根据市场需求来制定发展战略，正如陈斌波所说，“在短短十余年的发展进程中，东风本田已经从摸索前行的‘小鲜肉’逐步成长为高速路上的‘老司机’了。”
从产品布局来看，东风本田2016年包括改款车型在内的6款新车密集上市，不断丰富了其产品线的布局。其中，随着2016年4月第十代思域的上市，东风本田现阶段已经基本摆脱了其“单腿走路”的发展困境，不再仅仅依赖于SUV领域销量的增长，而是实现各细分市场的均衡发展。“继紧凑型SUV CR-V、小型SUV XR-V两款车型的成功销售后，东风本田也一直在寻找发展的第三个支点，而对于新一代思域问世最重要的意义，则是成为了这第三个支点，与此同时也实现了整体品牌力的提升。”陈斌波表示。
现阶段东风本田以CR-V、XR-V和新一代思域为主，已组成了销量上的“三驾马车”，齐头并进来带动东风本田整体销量的增长。根据东风本田官方发布的最新数据显示，思域车型2016年全年销量已突破9万辆，CR-V全年销量则达到19万辆，同比增长11.1%，XR-V全年销量为17万辆，同比增幅高达49%，作为东风本田的销售主力，这三款车型的销量总和已然占据了东风本田整体销量的74.3%。
谈及东风本田过去一年的较高增长，藤本敦认为其销量增长除新一代思域的上市，还应归功于另外三个方面：第一是因为受2016年购置税减半优惠政策的影响，东风本田旗下小排量车型居多，均可享受购置税减半的优惠政策;第二是因为中国汽车市场近年来SUV领域的极速发展，CR-V以及XR-V两款销量的高增长对东风本田整体销量起到了拉动作用;第三则是东风本田近年来在企业营销方面所采取的品牌行动，由此将品牌更好地渗透到了年轻客户群体当中。
布局2017 挑战65万辆目标
东风本田2016年以来再度回归增长快车道，全年累计销量为59万辆，增幅高达47.4%。而对于东风本田2017年的发展规划，陈斌波则表示：“2017年我们将挑战65万辆的销量目标。”
与此同时，关于东风本田目前所面临的产能问题，也是业内关注的重点之一。值得注意的是，东风本田为针对市场变化的需求，也在不断地、积极地来调整应对策略。现阶段，为了更好地满足广大客户的需求和期待，东风本田在股东双方的支持下，已经启动了第三工厂的建设项目。
目前东风本田拥有两家工厂，共计产能48万辆。第三工厂项目一次整体规划、分两期实施，一期项目预计将于2019年建成投产，将新增产能12万辆，彼时东风本田累计产能可超过60万辆，其强大的生产实力也为完成2023年中期事业计划打下了坚实的基础。
关于产能问题，陈斌波坦言，“2017年东风本田计划的销量目标是65万辆，当然目前的产能不足是肯定的，目前两个工厂的标准产能能够达到51.2万辆，依然差十余万辆，需要依靠整个生产总值调整来完成。现在开始我们要考虑到除了加班之外其他的生产体系，包括三班两倒体系来完成整个生产任务，而现在我们已经能够达到这个目标。”显然，东风本田目前产能方面的问题已基本得到有效的缓解，到2019年新工厂投产之前，东风本田主要是通过生产体制的调整以及人员的增加，来保证其生产任务的顺利完成。
事实上，东风本田第三工厂建设项目于2014年便获得审批，但一直坚持“小规模起步，滚动式发展”的东风本田，非常注重经营质量和自身的发展节奏，不会选择进行盲目扩张，从而导致了其第三工厂的建设项目延迟到两年后才正式启动，然而东风本田如此谨慎的发展策略，也正体现了东风本田在发展过程中“稳中求进”的态度。
近年来，东风本田一路的“高歌猛进”同样离不开先进技术的导入，在技术方面，东风本田是一家一直在追求先进技术的“技术控”，这些先进技术也逐步展现在了东风本田的各款车型上。“2016年东风本田率先导入了先进的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感系统，这些均是结合IT，并能够连接未来自动驾驶的前瞻技术。其中，第十代思域首次搭载了SPORT TURBO锐·T动发动机，不光赢得了媒体和消费者的眼球，还在CTCC赛场上叱咤风云。”陈斌波如是说。按照东风本田的计划，除已经投产的混合动力产品外，还将陆续把其他电动化技术投放在中国，同时东风本田也在积极地考虑IT技术和自动驾驶技术在中国的应用。
在2016年完成了较快“冲刺”的东风本田，接下来应以怎样的面貌来迎战2017年的马拉松长跑?陈斌波对东风本田的发展愿景是：“ 希望东风本田能够成为一个稳健、健康以及有自身特点的汽车企业。东风本田不是依靠批量和规模出身的企业，未来不管它的量做到多大，量都绝对不是东风本田的唯一追求，有个性、有特征、有忠实的粉丝和用户，才是东风本田深层追求的所在。”而对于竞争愈发激烈的中国汽车市场，东风本田能否再一次突破销量目标来创造佳绩?业内将对东风本田新一年的市场表现拭目以待。
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