空中互联网时代 机载WiFi是潜力市场

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	2018-2023年中国互联网行业市场调查分析及发展战略咨询研究报告
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　　1月17日，东方航空发布公告，宣告东航飞机上玩手机成为现实，东航成为内地第一个对PED（便携式电子设备）开放的航空公司。而当天晚上的海航HU7781航班，则成为内地第一个正式开放PED的航班。春秋航空则表示，将在2月1日开始开放飞机上对PED的禁令。

　　今天，就给大家好好唠唠飞机上玩手机这件事。

　　向国际靠拢国内航班解禁PED

　　以前乘坐国内航空公司的航班时，在起飞前空乘人员会提醒旅客关闭手机和其他电子设备，飞行模式也不行。这样一来，我们在飞机上也没办法听自己手机里的音乐了。打发时间的任务只能交给平板电脑或笔记本电脑，而且想看视频要提前下载好，飞机上可没有WiFi，乘坐飞机的旅途中整个人如同在社会上消失了一般。

　　去年，民航局允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这个政策终于落地了。随着东航、海航、春秋等航空公司对PED的解禁，相信会有更多的航空公司执行这一政策。这也就意味着，我们能在飞机上使用手机啦（仅限于飞行模式）。手机在飞行模式下是可以连接WiFi网络的，如果航班提供WiFi上网服务，我们能在飞机上使用手机上网发微信、刷微博、看视频了，广告来了、流量来了，商机就来了。不仅大幅提升了在飞机上的出行体验，更开启了一个空中WiFi的市场。

　　飞机上使用手机的解禁，说明了现在国内的航空服务正在向国际靠拢。乘坐国外航空公司的航班时，手机不必完全关闭，调整至飞行模式即可。而且有些航班还在飞行过程中，提供WiFi上网服务，乘客可以使用手机上网，从而让旅客在航班飞行过程中不再那么枯燥无聊。

　　其实，以安全的名义禁止在飞机上使用手机，技术层面早已站不住脚。手机使用过程中产生的辐射干扰飞机导航设备的传统说法，并无证据支撑。美国和欧盟都在2013年放开了禁令，迄今，国际上已有超过40个司法辖区允许在飞机上使用移动通信服务。

　　当然，也有人对飞机上的航班解禁有担忧。

　　有网友就担心，电子设备解封后，出行的最后净土是否就此沦陷？当缺乏公共意识的乘客肆意语音聊天、外放音乐、看视频，那些洗脑的神曲和噪音轮番来袭，万米高空的封闭空间里，是否会被“一个亿的小目标”和“一地鸡毛”们占领？而且，一些航空公司的规定中，飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段电子设备不允许连接耳机，这是否会成为声音外放的正当理由？对于一些喜好安静、需要小憩的人而言，“高铁变普列”的闹心飞行体验，无疑会成为梦魇。此外，飞机上禁止玩手机的时代都有人顶风违规，如今想让他们遵守规定调成飞行模式，会不会更难？

　　这些担忧，并非飞机上开放手机的反对理由，但同样需要正视和解决。当下看来，仅靠个人修养和道德自律明显力有不逮，唯有通过更精细化的规则设计和管理，消弭飞机上玩手机可能带来的种种负效应。

　　飞机上禁用手机美国始作俑者

　　其实，民航禁止使用手机的规定最早由美国制定。该规定最早并不是航天管理部门制定，而是无线电监管机构。

　　1991年前，长达几十年的民航历史中，一直没有禁用手机的相关规定（其实那时候也没有多少手机）。后来，无线通讯设备越来越多了，手机也开始流行。为了防止各种无线信号互相干扰和危害人体，美国政府无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）认为，飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，因为手机在高空可以同时搜索好多个基站，搜索功率会大大增强，这会影响地空通讯。于是，在1993年，美国联邦航空管理局（FAA）附和FCC的说法，出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。从那之后，美国航空开始禁止乘客在飞机上使用手机。由于美国是业界规定的制定者，各国纷纷跟随，中国民航业不例外。

　　后来，美国波音公司、探索频道等多方部门通过各种手段做了大量实验，但直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。当然，也不能证明没有影响，因为从理论上就是会有影响。因此，禁令维持原判。

　　在这期间，飞行禁用手机的科学性也不断遭到挑战。就这么过了十多年，FAA终于顶不住压力了。于是他们找来一帮由航空公司、航空设备制造商、空乘、乘客、机长、工程技术人员组成的权威调研组织，出具了一份权威报告，结果显示：目前绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用。于是在2013年，美国联邦航空局开始放宽机上使用手机的限制，允许乘客在飞行全程使用处于飞行模式的电子便携设备。消息产生了轰动，不到一个月，欧洲航空管理机构就出台了类似规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。很快，加拿大、新加坡，以及我国香港、台湾等地区的民航部门都出台了类似许可。但中国民航并没有继续跟风。

　　其实，国外解禁也就几年时间，而且2014年时FAA又有些想恢复禁用的意向。

　　空中互联网时代将开启 机载WiFi是潜力市场

　　根据民航局的统计数字显示，2016年中国旅客总运输量为4.88亿人次，国内航线运输旅客达4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。另外，根据空客的预测，预计到2033年，中国新增民用客机和货机将超过5300架，成为全球最大的航空市场。

　　庞大的民用航空市场，意味着一个潜力巨大的机载WiFi市场。民航航班上要是全部加装WiFi，机载WiFi就将会有4.88亿以上的用户，这一巨大的市场怎么能不让网络运营商、机载WiFi提供商、航空公司等心动呢。

　　不过，与地面互联网的玩法不同，想要实现在飞机上使用WiFi访问互联网，现在最流行的有两种实现方式。一种是通过卫星进行Ka和ku波段的通信实现互联网连接；另一种则是使用ATG地面基站与飞机的通信，为飞机提供互联网入口。另一方面，想实现飞机上网要进行技术改装，一家民航客机的改装费用为300万左右。

　　航空公司可不是慈善组织，这改造成本不仅要收回，还要用机载WiFi赚钱。目前，国外的航空公司许多采用对WiFi收费的服务，但对于习惯了免费WiFi的国内旅客很有可能不适用。其实，机载WiFi的商业生态可以玩儿得很开，航空公司可以与电商网站、互联网公司等合作，比如连接WiFi后可以显示广告来卖广告，上网可以点播内容进行付费点播，甚至接入电商平台直接在飞机上使用支付宝或微信进行消费……现在已经有国际航班支持在飞机上的免税店，通过机载WiFi使用支付宝消费。最终，运营商、航空公司、旅客、服务商都受益的健康生态，才是机载WiFi商业模式正确的打开方式。