车市整体低迷 第一阵营市场占比萎缩

　　踏入2017年以来，中国车市整体陷入低迷，销量预期增幅一降再降。据乘联会数据显示，今年上半年，中国广义乘用车市场累计零售销量同比下滑0.2%，成为历年来首个不及格的半年考。好在，在一片哀鸿遍野中，还有着豪华品牌来支撑门面。其中，豪华品牌上半年累计销量为120.6万辆，同比增长将近20%。

　　在这仅存的一抹亮色中，第一阵营的德系三强—奔驰、宝马、奥迪，就占了市场70%的份额；第二阵营的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯互相紧咬，沃尔沃、保时捷、林肯厚积薄发，就连位列排尾的讴歌同比增幅也是高达百分之几百。然而，至今仍没有一个二线品牌跃升至一线，改变BBA三缺一的局面。

　　业内人士分析，二线品牌要想往上奔，最关键的是先铺开产品线，但这个过程仍需要一段较长的时间。

　　第一阵营市场占比萎缩

　　近年来，随着城市居民收入水平提高和换购风潮的涌起，豪华车的销售成绩越来越好。然而，一线品牌的销量占比呈现逐年下降的趋势。

　　2014年，豪华车前三名奥迪、宝马、奔驰销量占比约为77%；到了2015年，这一数据降为74%；2016年则约为73%；今年上半年，三强的累计销量为85.1万辆，占豪车市场整体销量的不足71%。

　　反观二线豪华车品牌，在2014年和2015年，只有捷豹路虎在2014年的销量跃过了10万辆大关；到了2016年，则有捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯，这3个品牌一举破关。今年上半年，凯迪拉克的销量已经超过8万辆、捷豹路虎接近7万辆，雷克萨斯也超过了6万辆，沃尔沃则超过5万辆。这样算下来，二线豪华品牌今年将会有4家进入“10万辆俱乐部”。不过，由于一线豪华品牌销量基数过大，二线豪华品牌要完成对一线的追击，还需要时间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者分析称，对于高价位产品，消费者对其品牌越来越重视，品牌影响力在消费者购买决策中占了很大比重，因为产品之间已经没有明显的差异。

　　整体来看，第一阵营的主力销售阵容是中高级车。截至今年上半年，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系车型累计销量分别为6.7万辆、5.5万辆和5.9万辆，都分别占到各自品牌总销量的20%左右。林肯等二线品牌都看重中大型SUV市场未来的发展潜力，纷纷加大投入。除此之外，在其他细分领域，豪车一线品牌也给二线品牌留下了机会。崔东树认为，随着小排量车型和入门级产品价格下探，这部分细分市场将成为未来豪华车市场的增量部分。

　　二线阵营都在“以价换量”

　　事实上，为了扩大市场份额，豪华车第一阵营从今年4月份便开启了“以价换量”模式。时代周报记者梳理价格后发现，降价后的二线豪华品牌，其产品价格已接近合资品牌的B级车型。

　　比如，现车充足的沃尔沃S60车型的优惠幅度更是最高达6万元；旗舰级车型S90，目前的价格优惠大概也有1.5万元。还有，英菲尼迪Q50L车型和SUV车型QX50也有1万-4万元不等的优惠。此外，凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度普遍都在7万元以上，即便是热销中的SUV车型XT5，平均优惠幅度也达到3万元左右。整体来看，凯迪拉克目前折扣率高达23%左右，在所有豪华品牌内最高。

　　崔东树认为，二线豪华品牌通过打“价格战”，会在一定程度上带来销量上的增长，但长此以往，品牌价值也很可能受到损害。据业内人士透露，经销商是否促销，主要还是看库存数量。从目前来看，一线豪华品牌的库存指数基本都在合理范围内，短期内应该不会有大幅度的降价行为，而二线豪华品牌的库存指数达到2，就要主动优惠促销。

　　除了“以价换量”抢夺更多市场份额之外，二线品牌还将上市更多新车型来步步逼进。其中，进入下半年，捷豹路虎迎来入华的第7个年头，在华布局也逐步宽阔起来，除了捷豹2018款F-PACE已抢先上市之外，捷豹2018款XE、捷豹XEL、全新路虎揽胜星脉，都将在下半年陆续上市；今年还是雷克萨斯在华的产品大年，下半年雷克萨斯将推出4款重磅车型，包括旗舰轿车全新LS、旗舰跑车全新LC、中型SUV NX和紧凑型轿车CT200h；2019年之前，沃尔沃也将完成40、60、90三大系列的全部产品的更新。

　　谁能跑进第一梯队

　　在中国市场的豪华品牌中，除了奔驰、宝马和奥迪这三个第一阵营的老兵之外，被甩在后面的其他品牌，都有尽快跑入第一阵营的野心。

　　最早把野心显露出来的是捷豹，捷豹曾以海报的形式吼出“ABB+J”的口号。然而，捷豹的实力和出身并未得到市场认同。时至今日，捷豹路虎也是只以67103辆的成绩，位居今年上半年豪华品牌销量第5名，而且增速也不快，只有26.2%。

　　其实，业内人士多数将率先跑入第一阵营的品牌，押注在美（凯迪拉克）、英（捷豹路虎）、日（雷克萨斯）这三个来自不同国家的品牌上。乘联会公布的数据显示，今年上半年，凯迪拉克以80795辆的销量成绩跻身豪华品牌销量排名第4名，成为接近第一阵营最近的豪华品牌，而且增速也高达71%，但其销量也仅是处于第3位奥迪的1/3。

　　位列第5名的捷豹路虎，销售数据主要靠SUV带动。但这个品牌是否具有强大的后发实力，还要等到明年全新国产车型全面进入状态之后。而雷克萨斯今年上半年的累计销量超过6万辆，位列第6位，同比增幅为31%。但雷克萨斯从未考虑国产，目前仍单纯依赖进口的销量。

　　此外，排名第7位的沃尔沃，有着非常清晰的产品规划布局，包括全面电气化、完善产品阵容、建立性能子品牌、保证自动驾驶的承诺等，也能算上一支“潜力股”。讴歌和林肯的增速同样惊人，林肯上半年在华销量达2.5万辆，同比增幅97%，创下林肯进入中国市场以来最好的半年销量纪录；讴歌今年上半年的销量同比更是增长442%，但是，局限于两者体量较小，要赶上“前辈们”，仍需一定时日。