日前，中国船舶工业行业协会发布上半年我国船舶工业经济运行情况。中国船舶工业行业协会表示，上半年，全球新船订单依然处于低位，我国新承接船舶仅为1151万载重吨，同比下降29%，新承接订单连续13个月小于完工量，大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台（坞）空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产能力面临严峻挑战。
统计数据显示，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。另外，企业效益大幅下滑。上半年，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1280亿元，同比下降11%；利润总额9.8亿元，同比下降49%。
当前，国际船舶市场亦陷入低谷。克拉克森在近期发布的报告中称，2009年初，全球活跃船厂（手持订单中至少有一艘1000+GT船舶）数量曾高达934家，而到今年7月初，这一数字已经降低了62%至仅358家，几乎是过去许多年来的最低水平。另外，当前活跃船厂中有30%即将在今年年底之前完成手持订单的全部建造工作。受这一趋势影响，全球造船产能未来将继续下滑。
融资能力已经成为企业争夺订单的关键因素，融资难和融资贵将提高我国船企的综合成本。中国船舶工业行业协会表示，金融机构对船舶工业的信贷政策持续收紧，贷款难度不断增加，部分企业因为无法及时得到银行保函而丢失订单。建议金融机构积极落实国家有关支持船舶工业发展的政策，贯彻服务实体经济，支持船舶工业走出去战略方针，推动船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策，对有技术优势、有市场的骨干造船企业加大融资支持力度；不断创新金融服务方式，实施精准支持。
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