一季度车市整体增速放缓 一季度净利润下滑

　　根据乘联会数据显示，一季度我国狭义乘用车零售量为540.68万辆，同比下降1%。虽然幅度不大，但却是自2007年以来，我国车市首次出现一季度销量同比负增长。

　　在一季度车市整体增速放缓的情况下，各上市车企和经销商的经营压力也随之加大。记者通过东方财富Choice金融终端统计数据发现，从25家整车企业的财报来看，15家公司一季度净利润同比下滑。

　　另外，多家经销商一季度净利润同样环比下降，净资产收益率也随之下跌。其中，豪车专业户一季度业绩表现较为突出。

　　有业内人士指出，整个汽车行业，无论是车企还是经销商，都呈现出一种“强者愈强”的趋势，大集团通过优化结构、转型升级，从而具有更强的承压能力，在日益激烈的市场竞争中保有一席之地。

　　整体来看，得益于结构优势，几大汽车集团如广汽集团、北京汽车、上汽集团等仍保持着领先优势。

　　其中，规模最大的上汽集团一季度表现稳健，营业收入与净利润遥遥领先，而广汽集团的利润涨幅排名第一。

　　有业内人士表示，市场增速放缓的大背景下，各车企的竞争压力加大，拥有“合资+自主”的模式、以及多种车型和产品的大集团结构相对更为均衡，承压能力也更强。与之相对，产品结构相对单一的车企，受到的市场竞争压力加大、增速放缓。

　　值得一提的是，今年开年以来，汽车经销商库存指数一直居高不下。其中，1月份库存预警指数为61.5%，比去年12月份上升18.6个百分点；2月份库存预警指数为66.6%；3月份为61.9%，相比2月份虽下降4.7个百分点，但仍处于警戒线以上。

　　销量下滑、库存指数高，使得经销商的经营压力也随之加大。

　　根据几大经销商集团所披露的一季度财报来看，仅以物产中大、广汇汽车、庞大集团、国机汽车、大东方、亚夏汽车等6家经销商为例，净利润方面，受季节性因素影响，其一季度净利润环比均呈下降态势。

　　在这样的情况下，体现在经销商方面，售卖豪车的专业户业绩表现更为突出。

　　可以说，对于不少经销商而言，售后市场正逐渐成为其掘金的重点领域。传统倚重新车销售获取利润的模式已难以为继，经销商开始由单纯的“卖产品”转向“卖服务”。

　　中国汽车流通协会信息部副主任尹绪金在采访中表示，真实的新车销售利润率平均为-2.26%，如果不是经销商集团非常有实力，而且售后服务业务的盈利能力非常强，仅凭新车业务可能会有很多集团公司扛不下来了。