“今年前四个月中国汽车发展速度比较慢，但是我认为今后若干年内中国汽车发展的速度，不会像2015年4%那么低，也不会像2016年14%那么高，而是应该在7%左右。”5月15日，在2017中国汽车论坛上海开幕式上，中国汽车工业协会常务副会长董扬做出了这样的判断。
董扬此言的背景是，中国车市整体失速。 继第一季度中国汽车销量增幅放缓之后，前4月销量增幅进一步下降。5月11日，中国汽车工业协会发布会在京召开，其中数据显示，前4月汽车累计销量908.6万辆，同比增长4.6%，较上年同期降低1.5个百分点，销量累计增速持续回落至5%以下。
鉴于去年车市透支性高增长，今年年初中国汽车工业协会预测车市增幅也较为保守，仅为5%左右，然而，此次增速低于预测值是否会对今年整体车市产生影响。
11日，中国汽车工业协会副秘书长师建华向21世纪经济报道记者表示：“今年年初，协会年增长率5%的预测值不会做出调整。整体来看，今年的增长速率还是会继续维持在5%左右。”
无论是7%还是5%，可以看到今年中国车市的增速将趋于放缓。然而，是持续下降，还是稳步回升，目前下定论还为时尚早，但正是基于对车市预期的不确定性，车企纷纷在减库存、加大营销力度方面发力。当然，增速放缓必然导致部分车企销量出现严重下滑。
其中，除去韩系、法系等品牌销量下滑比较明显之外，部分自主品牌也不能幸免。数据显示，去年自主品牌销量冠军长安乘用车4月销量仅为3.59万辆，同比下降58.2%。
对于此次大幅度下降，一位长安内部人士向本报记者表示：“4月的销量是长安汽车主动调整的结果。由于长安新车陆续上市，产能需要作出调整以及降低经销商库存，预计5月的销量会有大幅度提升。”
然而，本报记者了解到去年年底长安高层人士曾表示对2017年车市增速放缓的担忧，并制定179万的销量目标，相较于去年171.8万辆微增4.2%，几乎是所有自主品牌中增速最小的。要知道，去年长安汽车同比增长11.7%，而长安乘用车增势更猛，同比增长高达27.6%。
但是从另一个维度看，长安的主动调整呈现出中国自主品牌此消彼长的态势，其主要竞争对手吉利汽车4月销量8.67万辆，同比增长94%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从产品生命周期来看，长安汽车处于产品回落期。同时，由于去年自主品牌表现强势，今年在增速放缓的趋势下，自主品牌进一步提升的难度依旧很大。”
失速受购置税影响
近两年，在国家大力发展新能源汽车的前提下，政府仍然继续坚持实施购置税的优惠政策，由此可见，国家层面对汽车产业的重视程度。今年购置税优惠以“退坡”的形式进行调整，一方面符合消费者预期，减少国家税收损失，另一方面防止2017年汽车市场出现断崖式下滑。
整体上看，车市依旧在增长，但汽车终端市场已经出现需求乏力的迹象。由于政策的刺激度下降引发业界对今年车市不太乐观，其中重要的依据在于1.6L及以下车辆购置税政策“退坡”，很可能影响全年车市销量走势。
从前4月数据来看，1.6升及以下乘用车累计销量533.3万辆，比同期下降0.3%，占乘用车销量的69.5%，比上年同期下降2个百分点。本报记者通过研究数据发现，今年1.6L及以下乘用车所占的比重在逐月下降，从1月的71.6%下降到4月的66%，低于去年70.9%平均水平线。
然而，到底购置税政策的影响会不会导致车市增长持续放缓，业内一种观点认为，消费者对于政策优惠十分敏感，担心今年购置税优惠政策不再继续，从而提前透支了一部分今年市场需求。
但另一观点认为，消费者的上述担心其实还是集中在去年第四季度才爆发。虽然今年的购置税优惠政策幅度减小，但目前大部分车企采用降价或优惠促销活动，给予消费者相当于购置税减半的优惠力度，未来的影响并不大。
崔东树表示：“车辆购置税的调整对今年车市影响还是比较大的，其中SUV增速也出现放缓，考虑到市场变化，预测增幅也从之前6.5%下降到5%。”
具体到车企销量层面上，长安的销量滑坡主要原因是CS75、CS35主力车型的销量下滑直接影响到整体的表现，同时逸动、悦翔系列，以及MPV领域的欧尚、欧诺等，均出现不同程度的下降。
其中，CS75作为SUV领域的主力，当月销量为9545辆，同比下滑10%，CS35当月销量为3081辆，同比下滑77%，没能延续其连续8个月销量过万的增长态势。CX70是4月长安自主品牌中唯一一款同比上升的车型，销量为6951辆。
再看吉利汽车，由于产能问题得到缓解，吉利博越4月共计销量2.13万辆，同比增长431.4%，而新帝豪、远景两款紧凑级家轿也维持在单月过万的水平。
上述品牌基本涵盖了1.6L及以下排量车型。上述人士提到：“伴随中国车市放缓，在相应车型整体占比下降的同时，车企的竞争依旧是产品间性价比之争。”
竞争进入白热化
此次，长安汽车对于销量大幅下滑并未表现过于强烈的担忧。事实上，长安汽车在去年同一时期也经历过一段低潮期，然而对于今年的下滑，并非仅是因为处于销量低潮期。
在长安汽车品牌矩阵中，SUV有4款车型，但不可否认的是部分车型如CS35、CS75在各自细分市场正逐步丧失竞争力。以CS75为例，为了保持足够竞争力，长安曾尝试推出新车型，但低配车型相比哈弗H6定价依旧偏高，同时性价比方面不如荣威RX5、吉利博越。
CS35面临的问题和CS75如出一辙，可以看到车型更新换代较慢、价格偏高、外加竞争对手的强势等原因直接导致长安汽车销量下滑。因此，除去降价，长安汽车不得不加速新品的投放来维持销量增长，而如何平衡销量与利润杠杆也成为长安未来工作重点。
本报记者了解到，今年凌轩、CS55、CS95是长安2017年的重磅新品，也是长安自主品牌增长的关键。但也看到了另一种现象，以长安为代表的自主品牌加速新车投放速度，对于长安销量的拉动也是关键一环。而以吉利为代表企业新车步调虽略显缓慢，但聚焦精品策略，不过分追求产品的数量，更注重于打造经典产品。
目前来看，中国汽车市场虽尚未进入饱和期，但政策驱动仍十分明显。“一带一路”为自主汽车走出国门提供发展契机。数据显示，1至3月出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，出口汽车整车11万辆，同比增长27%，占出口汽车整车总量的57.3%。
“现在，‘一带一路’沿线国家还不是中国汽车增量较强的市场，但具有比较大的增长空间，如伊朗市场、俄罗斯市场为国内自主品牌带来更多发展契机。”崔东树最后表示。
董扬此言的背景是，中国车市整体失速。 继第一季度中国汽车销量增幅放缓之后，前4月销量增幅进一步下降。5月11日，中国汽车工业协会发布会在京召开，其中数据显示，前4月汽车累计销量908.6万辆，同比增长4.6%，较上年同期降低1.5个百分点，销量累计增速持续回落至5%以下。
鉴于去年车市透支性高增长，今年年初中国汽车工业协会预测车市增幅也较为保守，仅为5%左右，然而，此次增速低于预测值是否会对今年整体车市产生影响。
11日，中国汽车工业协会副秘书长师建华向21世纪经济报道记者表示：“今年年初，协会年增长率5%的预测值不会做出调整。整体来看，今年的增长速率还是会继续维持在5%左右。”
无论是7%还是5%，可以看到今年中国车市的增速将趋于放缓。然而，是持续下降，还是稳步回升，目前下定论还为时尚早，但正是基于对车市预期的不确定性，车企纷纷在减库存、加大营销力度方面发力。当然，增速放缓必然导致部分车企销量出现严重下滑。
其中，除去韩系、法系等品牌销量下滑比较明显之外，部分自主品牌也不能幸免。数据显示，去年自主品牌销量冠军长安乘用车4月销量仅为3.59万辆，同比下降58.2%。
对于此次大幅度下降，一位长安内部人士向本报记者表示：“4月的销量是长安汽车主动调整的结果。由于长安新车陆续上市，产能需要作出调整以及降低经销商库存，预计5月的销量会有大幅度提升。”
然而，本报记者了解到去年年底长安高层人士曾表示对2017年车市增速放缓的担忧，并制定179万的销量目标，相较于去年171.8万辆微增4.2%，几乎是所有自主品牌中增速最小的。要知道，去年长安汽车同比增长11.7%，而长安乘用车增势更猛，同比增长高达27.6%。
但是从另一个维度看，长安的主动调整呈现出中国自主品牌此消彼长的态势，其主要竞争对手吉利汽车4月销量8.67万辆，同比增长94%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从产品生命周期来看，长安汽车处于产品回落期。同时，由于去年自主品牌表现强势，今年在增速放缓的趋势下，自主品牌进一步提升的难度依旧很大。”
失速受购置税影响
近两年，在国家大力发展新能源汽车的前提下，政府仍然继续坚持实施购置税的优惠政策，由此可见，国家层面对汽车产业的重视程度。今年购置税优惠以“退坡”的形式进行调整，一方面符合消费者预期，减少国家税收损失，另一方面防止2017年汽车市场出现断崖式下滑。
整体上看，车市依旧在增长，但汽车终端市场已经出现需求乏力的迹象。由于政策的刺激度下降引发业界对今年车市不太乐观，其中重要的依据在于1.6L及以下车辆购置税政策“退坡”，很可能影响全年车市销量走势。
从前4月数据来看，1.6升及以下乘用车累计销量533.3万辆，比同期下降0.3%，占乘用车销量的69.5%，比上年同期下降2个百分点。本报记者通过研究数据发现，今年1.6L及以下乘用车所占的比重在逐月下降，从1月的71.6%下降到4月的66%，低于去年70.9%平均水平线。
然而，到底购置税政策的影响会不会导致车市增长持续放缓，业内一种观点认为，消费者对于政策优惠十分敏感，担心今年购置税优惠政策不再继续，从而提前透支了一部分今年市场需求。
但另一观点认为，消费者的上述担心其实还是集中在去年第四季度才爆发。虽然今年的购置税优惠政策幅度减小，但目前大部分车企采用降价或优惠促销活动，给予消费者相当于购置税减半的优惠力度，未来的影响并不大。
崔东树表示：“车辆购置税的调整对今年车市影响还是比较大的，其中SUV增速也出现放缓，考虑到市场变化，预测增幅也从之前6.5%下降到5%。”
具体到车企销量层面上，长安的销量滑坡主要原因是CS75、CS35主力车型的销量下滑直接影响到整体的表现，同时逸动、悦翔系列，以及MPV领域的欧尚、欧诺等，均出现不同程度的下降。
其中，CS75作为SUV领域的主力，当月销量为9545辆，同比下滑10%，CS35当月销量为3081辆，同比下滑77%，没能延续其连续8个月销量过万的增长态势。CX70是4月长安自主品牌中唯一一款同比上升的车型，销量为6951辆。
再看吉利汽车，由于产能问题得到缓解，吉利博越4月共计销量2.13万辆，同比增长431.4%，而新帝豪、远景两款紧凑级家轿也维持在单月过万的水平。
上述品牌基本涵盖了1.6L及以下排量车型。上述人士提到：“伴随中国车市放缓，在相应车型整体占比下降的同时，车企的竞争依旧是产品间性价比之争。”
竞争进入白热化
此次，长安汽车对于销量大幅下滑并未表现过于强烈的担忧。事实上，长安汽车在去年同一时期也经历过一段低潮期，然而对于今年的下滑，并非仅是因为处于销量低潮期。
在长安汽车品牌矩阵中，SUV有4款车型，但不可否认的是部分车型如CS35、CS75在各自细分市场正逐步丧失竞争力。以CS75为例，为了保持足够竞争力，长安曾尝试推出新车型，但低配车型相比哈弗H6定价依旧偏高，同时性价比方面不如荣威RX5、吉利博越。
CS35面临的问题和CS75如出一辙，可以看到车型更新换代较慢、价格偏高、外加竞争对手的强势等原因直接导致长安汽车销量下滑。因此，除去降价，长安汽车不得不加速新品的投放来维持销量增长，而如何平衡销量与利润杠杆也成为长安未来工作重点。
本报记者了解到，今年凌轩、CS55、CS95是长安2017年的重磅新品，也是长安自主品牌增长的关键。但也看到了另一种现象，以长安为代表的自主品牌加速新车投放速度，对于长安销量的拉动也是关键一环。而以吉利为代表企业新车步调虽略显缓慢，但聚焦精品策略，不过分追求产品的数量，更注重于打造经典产品。
目前来看，中国汽车市场虽尚未进入饱和期，但政策驱动仍十分明显。“一带一路”为自主汽车走出国门提供发展契机。数据显示，1至3月出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，出口汽车整车11万辆，同比增长27%，占出口汽车整车总量的57.3%。
“现在，‘一带一路’沿线国家还不是中国汽车增量较强的市场，但具有比较大的增长空间，如伊朗市场、俄罗斯市场为国内自主品牌带来更多发展契机。”崔东树最后表示。
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