凛冬将至 共享单车行业必有一死？

　　在李泽堃的记忆里，10月31日算不上一个好日子。

　　天气预报里，这一天是2016年下半年平原地区最低气温首次跌破冰点的日子。北京市最低气温-4℃，最高气温仅有6℃。直白的解释是，冬天要来了。

　　早晨出门上班，如果是往常，李泽堃会选择坐地铁下中关村站后，骑着ofo单车到公司所在地互联网金融中心大厦。但这一天，他选择了更暖和的方式——打车。

　　很明显，冬天影响了李泽堃的日常出行决策，与此同时也影响了共享单车创业公司ofo。其实，李泽堃正是在ofo任职，担任公关总监一职。

　　据李泽堃提供的数据显示，10月31日，ofo北京市区的订单增长率明显放缓。相比前一天，增长率仅有6%，往常这一数字最低都超过20%。

　　ofo：可能会从冬天中受益

　　可以肯定的一个事实是，冬天骑单车的人一定会少。对以单车作为创业项目的ofo和摩拜来说，冬天或多或少都是一次打击。

　　李泽堃承认这一点，但他并不沮丧。相反，从他角度的出发，他认为就单车这个行业，“ofo可能会从冬天中受益”。

　　“这不是ofo经历的第一个冬天，”李泽堃回忆说。起步于2015年5月的ofo，去年冬天就已经在北京五所高校里运营。官方公布的数据显示，2015年第四季度最后一天(12月31日)相比季初第一天(10月1日)，订单数增长了9.65倍。冬天对当时处在高速增长状态下的ofo影响不大。

　　在李泽堃看来，背后的主要原因在于校园场景下单车的低替代性。“在校园里，学生几乎只有一种交通方式，就是单车。冬天步行比骑车慢，学生可能会更冷”。

　　这一点很容易理解，封闭的校园环境里，最多1、2公里的短途出行，学生骑车冷的那段时间相比起步行的时间，简直微乎其微。如果时间紧急，学生更会选择骑单车这种交通方式。

　　尽管已在上海、北京两所城市里的非校园场景下投放车辆，但李泽堃表示，ofo的大本营目前仍然是校园。“依托着几乎不受冬天影响的校园市场，2015年幼小的ofo没被打垮，现在体量的ofo恐怕也很难被冬天动摇到根基”。

　　除此之外，ofo单车最简单的硬件逻辑，在李泽堃口中也成为了冬天里的优势。硬件层面上，ofo单车和普通自行车没什么两样，只是多了一个机械密码锁。在他看来，ofo的车在冬天是完全可用的，相反友商(摩拜)的单车涉及到电池、电路传导、通信讯号等复杂交互，在冬天可能会更脆弱——这也是李泽堃认为ofo相对来说会更受益的原因所在。

　　摩拜：产品有自信扛住考验

　　摩拜方面似乎并不能认可李泽堃的担忧。与ofo一样，对即将到来的这个冬天，摩拜也没有表现出过多担心。

　　摩拜单车北京总经理邢林博士自信地对界面新闻记者说，摩拜单车靠产品就足以应付冬天里出现的任何恶劣天气。“摩拜是2015年1月份注册的，但直到12月份车辆才问世。近一年时间的研究，就是为了让摩拜单车扛得住未知的考验”。

　　邢林介绍称，摩拜单车的电池不是为了驱动，只是为了智能锁和GPS，因此并不太受低温天气的影响。“冬天里的摩拜单车其实和秋天夏天里的摩拜单车，闲置续航时间是一样的”。

　　就在两周前，摩拜单车刚刚在中国最北端漠河北极村完成的一项测试。零下28—50℃的环境里，摩拜单车智能锁、GPS定位、轴传动、各部件一切正常。另一个能佐证摩拜单车硬件实力的案例是，此前曾被扔进黄浦江的3辆摩拜单车，在被打捞上来后，仍能通过手机应用正常解锁使用。

　　事实上，这同样不是摩拜经历的第一个冬天。“2015年12月，摩拜单车在上海试运营，已经经历了一个冬天。”邢林表示，即使北京已经进入冬天，但由于摩拜新用户数在持续增长，原有用户保持活跃，整体订单数依然呈加速度往上增长的趋势。“10月31日，北京大幅度降温的那一天，订单相比起10月10日，依然是增长的状态”。

　　邢林并没有具体透露摩拜的用户数、订单数增长情况。在采访过程，“依然是增长”，“订单数是很好的”是多次提及的描述语，但是否出现增长放缓的情况，由于没有可对比的公开数据，只能依据常识判断，摩拜应该和ofo一样，会在特殊的低温恶劣天气里，订单增速减缓。北京刚刚进入11月，寒冬到来，困难只会越来越多。

　　对策：南北争夺

　　即便拥有信心，但李泽堃和邢林都承认，冬天肯定对共享单车产生影响，他们都在时刻观察这一现象，制定相应的对策。

　　依托着校园业务，但ofo不愿意死守校园业务，在未来竞争主战场——城市业务，ofo在战略上做了一些部署应对冬天。具体来讲，11月下旬，ofo城市业务将会进入新的两座城市，广州和深圳。

　　李泽堃表示，ofo已经覆盖了全国21座城市的300多所高校，理论上来说，ofo进入城市业务非常简单，打开这21座城市的校园门，将车配送到城市街道上去即可。但考虑到扩张节奏，以及即将来临的冬天，ofo选择了受冬天影响更弱的两座南方城市——广州、深圳作为新的扩张点。

　　另一方面，ofo并不愿意就任由北京这座城市自由发展。它想出的一个对策是在开放的城市环境里，重构相对封闭的校园场景。

　　李泽堃认为，校园业务的最大特点是，其他交通方式不如自行车好使，城市里其实也有出现许多这样的场景——一公里左右的非常短途，公交线路不覆盖，时间紧，可能上班迟到或爽约，等出租车也依然来不及等等。

　　“在这些场景下，自行车的不可替代性就会变得很强，可能就会有用户愿意去骑单车。他的确会冷，但如果不冷他付出的代价可能更大。”李泽堃表示，ofo将会重点去挖掘并覆盖这些城市里的场景。

　　但即便如此，李泽堃也认为，这件事有一个基本的准则，即不违背人性。“冬天冷，骑车的人减少，这是常识，也是没办法的，如果强制地将用户推向ofo的车，是违反人性的”。

　　在李泽堃的语境里，强制把用户推向ofo或许指的是，在冬天这样不适合骑车的时节，使用一些运营推广手段去吸引用户。

　　他表示，作为一个服务提供者，ofo最多能做的就是发现用户的需求，并满足需求解决问题。“在用户需要用车的场景下，提供车辆，不断运营、维护和平衡供需。当用户不在乎低温的情况下，想要骑车的时候，我们有车提供给他，这就完成了使命和任务”。

　　在这一点上，邢林和李泽堃观点保持一致。邢林始终坚持认为，摩拜做好产品，就够了。“剩下的，不会鼓励用户在冬天骑车，也不用担心冬天就一个用户也不骑车了”。

　　冬天不重要，春天才是重头戏

　　或许常识里，冬天来了，ofo和摩拜必将首当其冲。因此也就冒出来一个观点：谁挨过冬天谁就赢。但现实情况，好像比这个乐观许多。

　　尽管底气不一样，但ofo和摩拜都非常自信。但相比起早之前即将开战的浓浓火药味，现在的双方都变得相对平静了许多。一个明显的信号是，双方不再在“融资战”中你来我往了。C轮之后，双方融资频率一下子降了下来。距离上次融资，都已经过去了一个半月，按照前段时间的疯狂节奏，一个半月恐怕可能都完成两轮融资了。

　　很难说背后不是受到了冬天的些许影响，但是否意味着，谁挨过冬天谁就能赢，谁才能继续赢得资本市场青睐?

　　一位投资人告诉界面新闻记者，不能这样理解。“冬天是必然存在的。投资的逻辑不是你这个项目在冬天是淡季，我就不投你。你是淡季，同行业竞争者也是淡季。投资人关心的其实是过了淡季，你的项目能否靠产品、运营，在旺季战胜竞争对手，赢得市场优势地位”。

　　换句话说，在他看来，ofo和摩拜都会挨过冬天的。谁会赢，看的不是冬天，而是春天到来时，它们之间如何赤膊对抗。不过，即将进入广州和深圳的ofo，说不定在冬天就会与摩拜上演一出肉搏先导戏。

 

 

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