自中国铁路市场化改革以来,铁路方面就相继不断有好的措施、业务出台。可以说,高铁快运是市场化与供给侧结构性改革催生的硕果,只不过早前是由各地方铁路“试水”,而今中铁总从顶层部署全面推开,将更有利于高铁快运业务的向好向快和健康发展。
一方面顶层设计的高铁快运业务,能够实现产品价格与服务标准的统一,有利于品牌的打造;另一方面随着国家高铁网的不断建设完善,未来高铁快运资源在市场中所能起到的决定性作用不可小觑。
根绝国家《中长期铁路网规划》,到2030年我国高铁里程将达到4.5万公里,比现有的2万公里还多一倍,基本覆盖了我国所有人口稠密与经济发达地区。其在为百姓生活带去更多选择与方便的同时,更能通过市场竞争的带动作用,促进快运服务行业整体向好发展,在提高服务品质的基础上,价格上更加优惠,最终实现降低社会物流与百姓生活成本的目的,改革红利实现全民共享。
方便高效、准时正点、受外界因素干扰小等,高铁快运业务的优势显而易见,但比起其它快运,消费者可能还是会在接取送达方面有些担心。如何按着约定时间将物品送达指定人手中,是高铁快运业务必须要面对的一个问题,也就是服务上的“最后一公里”问题。无论是采取与公路快运合作,亦或是自己索性单干的方式,铁路部门都必须想办法把它解决好,否则就会让高铁快运优势大打折扣,最终难以达到改革想要的效果。
但无论怎样,铁路部门敢于尝试、勇于探索的工作方式都值得肯定,近年,其在提高产品服务上所做的努力,大家也都有目共睹,期待中国高铁快运好业务能够带来好服务,在高铁“迎娶”快运的同时,也能赢取市场,在消费的情感互动中,企业与个人的都能实现互惠共赢。
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