广汽吉奥召回面临维修难题 品牌退市售后问题仍待解

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一则召回公告再度将广汽吉奥拉回汽车行业视野。

　　9月30日，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）发布了4条汽车召回信息。其中，广汽吉奥汽车有限公司（以下简称广汽吉奥）发布的汽车召回公告，引起外界关注。

　　此前，广汽吉奥已经更名为“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”所收购，并更名为广乘杭州。

　　《每日经济新闻》记者拨打召回信息上的服务电话，客服人员表示，车型仍由广汽吉奥负责。据广汽吉奥一名前员工透露，“原广汽吉奥部分员工转为广乘杭州员工，但是仍然保留了一个广汽吉奥团队，负责广汽吉奥停产改名后的善后事宜。”

　　在停产之前，广汽吉奥的车型售价不高，产销量也比较低，特别是此次召回的部分星朗多用途乘用车，数量仅1432辆。

　　广汽吉奥某省会城市的一家授权维修中心工作人员透露，“吉奥星朗车型本身价格不高，而高配版本才装有气囊。本次总数1400多辆的召回中，该市大约有20辆。”

　　乘联会数据显示，今年停产之前，吉奥车型共售出311辆，2015年全年为2.85万辆，保有量并不算高。同时，由于车型售价不高，大多数车主可能不会到授权维修点去进行保养维修。

　　上述维修中心工作人员表示，“吉奥的车型也没有什么保密技术，有问题普通的修理点都可以处理，因此包括免费保养，有的时间一长他们也就不来（授权维修点）了。”这种情况将减轻广汽乘用车解决售后维修的压力。

　　售后维修等问题仍待解

　　沈进军向《每日经济新闻》记者表示，任何一个品牌退市后，都需要按照现行的商业规则来维持产品的维护等售后服务，如果企业不能履行约定，消费者可以向相关机构进行维权。

　　事实上，在我国汽车市场上，许多品牌经历过来了又走的过程。合资品牌中曾经有通用欧宝、南京菲亚特，本土品牌中最近的就有青年莲花和广汽吉奥。每一次品牌退市之后，其售后维修问题便成为车主们关心的焦点问题。

　　根据2015年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商应当“及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”然而在实际情况中，根据企业的不同情况，处理的结果也并非都能保证。同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题则不了了之。记者实地考察发现，青年莲花杭州萧山工厂也已人去楼空。

　　就广汽吉奥来看，乘联会数据显示，广汽吉奥在今年2月仍有车辆销售，这部分车型可能要到2019年才会出保。而在2014年，吉奥的星朗车型还售出了3.57万辆，星旺车型售出1.14万辆，短期内可能会面临较多的维修需求。

　　如果未来超出厂商承诺的保修期限后，授权服务点撤销，这部分车辆的维修问题恐怕只能靠车主自行解决了。广汽集团如果重新为广汽吉奥的停产车型供应配件，这也几乎很难做到。

　　据广汽吉奥内部人士透露，“广汽乘用车可以提供一些通用配件，如果不通用的话，可能需要向供应商采购。”

　　一名前广汽吉奥员工向《每日经济新闻》记者表示，“只要出钱，一套两套供应商也会发货的。”但是对于已经消失了的广汽吉奥来说，提供售后服务的可持续能力，是一个未知数。