以铁路网建设缩短现实与梦想之间的距离

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	2017-2022年中国铁路行业市场深度分析与投资前景预测研究报告
	铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列...

　　我的家乡坐落在中国西部，一个面积约六千多平方公里的县，至今还没有通上铁路。回家不方便、运输不给力等烦恼，让家乡人民对铁路梦的实现越来越期待。
　　
　　发展铁路建设、完善路网布局，应该是政府努力做好的工作。6月29日召开的国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。
　　
　　会议不回避我国铁路发展的短板，提出了一些具有针对性的举措。比如，针对中西部铁路发展不足，会议提出，“扩大中西部路网覆盖”，“提高中央资金对中西部铁路建设投入比重”。
　　
　　在中西部，没有铁路的地区往往欠发达。正所谓“要致富，先修路”，人民的铁路梦寄托着脱贫致富的愿望，而会议特别提到“加快建设脱贫攻坚铁路”。
　　
　　如何理解铁路建设对脱贫攻坚的作用？以广西的实践和取得的效果加以说明。广西是旅游大省，旅游扶贫是广西扶贫攻坚的重要方向。自2013年底进入“高铁时代”以来，短短两年多时间，广西动车通车里程实现了从0公里到1700多公里的跨越，占据全国十分之一，动车贯通广西11地市、通达全国14省市，2015年广西旅游总人数3.41亿人次、同比增长17.7%，旅游总收入3254亿元、同比增长25.1%。
　　
　　虽然各地的实际情况有所不同，但是通过铁路网的建设完善，都会实现基础设施上的连通，促进人员往来、人文交流，加强资源流通、贸易畅通、资金融通等，从而带动相应地区的经济社会发展。
　　
　　各地的良好发展，将为整个国家的发展注入动力。更重要的是，铁路是国民经济发展的基础命脉，也是人民群众的重要出行方式，作用不可替代。正如本次会议指出的，建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。
　　
　　既然建设铁路网有诸多利好，就要毫不动摇地坚持。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出，“加快推进高速铁路成网”，“加快中西部铁路建设”，“在城镇化地区大力发展城际铁路、市域(郊)铁路，鼓励利用既有铁路开行城际列车”，“推进铁路市朝改革”等。
　　
　　我们加快建设铁路网的同时，也要考虑构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系。本次会议强调，按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
　　
　　打造综合交通体，不仅是实现不同运输方式协调高效，发挥综合优势，提升交通物流整体效率的需要，更是提升全国性、区域性和地区性综合交通枢纽水平，提升枢纽内外辐射能力的要求。当然，服务质量、安全保障等配套措施也要跟得上。
　　
　　有了铁路，我们盼望铁路更加安全、舒适、高效；没有铁路，我们盼望铁路尽快修到家乡。欠发达地区，盼望铁路发展能带领当地人民脱贫致富；较发达地区，盼望铁路发展能助力经济社会发展再上新台阶。为缩短现实与梦想的距离，让铁路网建设的步伐更快些吧。