“中国的汽车产业更多的是逆向研发,更多的是抄袭、模仿,乐视第一代超级汽车是100%由乐视自主研发。”贾跃亭表示,2013年12月,乐视“SEE计划”正式亮相,到现在经历28个月,“看到这款车,想哭,热泪盈眶。”据了解,乐视超级汽车目前通过与阿斯顿?马丁及Faraday&Future的战略合作,已在生产制造环节奠定布局,近期,乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作,但对于量产具体时间,乐视并未透露。
此次亮相的乐视超级汽车LeSEE概念车主打电动化、智能化、互联网化和社会化概念。据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露,5月乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可。但发布会上,乐视并未透露乐视超级汽车造价、定价、参数等信息。
然而对于今日亮相后的乐视超级汽车,业内表示,乐视或面临两大难题:销量和盈利。发布会上,乐视并没有公布乐视超级汽车的销售计划等。但对比乐视超级电视最直接的竞品特斯拉,2016年初,特斯拉才披露销量,2015年全球交付总量为50,580辆,而再翻看2月特斯拉公布的2015年四季度财报,净亏损3.21亿美元,与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大,同时,其在中国市场也远远没有达到之前预测的10000台目标。
“乐视超级汽车量产没问题,但如何保证超级汽车的销量却是乐视要面对的很大问题。”一位不愿具名的业内人士表示,类似特斯拉,电池等零部件供应的高成本势必使硬件成本入不敷出,有可能会销量越高亏损越大。
确实在重资本的汽车行业,乐视造车会对乐视产生怎样的影响,贾跃亭表示,乐视造车或拖垮整个乐视生态,但其同时认为,汽车生态作为乐视七大生态之一,未来必定也延续‘ET时代’下的生态模式。“我们希望就像乐视超级电视、超级手机一样,实现硬件免费,让用户只为核心价值买单,乐视不会追求短期的盈利。我相信,未来,乐视超级汽车会实现免费。”
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