东风“十三五”规划出台 落子智能化和自主品牌

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　　东风汽车正以前所未有的速度向前奔跑。

　　10月16日，东风汽车公司董事长徐平和法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）总裁唐维实在成都龙泉驿区共同铲起神龙公司第四工厂奠基的新土；17日，东风汽车总经理朱福寿与华为技术有限公司消费者业务CEO余承东在双方签署战略合作协议发布会上交谈甚欢，这两家公司将分三阶段在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域跨界合作；18日，东风日产第四工厂大连工厂正式投产，全面形成南北纵横的战略布局。

　　东风汽车战略规划部副部长王彬彬17日接受《第一财经日报》等媒体采访时透露，与华为合作第二阶段的内容将会在东风汽车的“十三五”规划里面体现。东风与华为合作战略分三个阶段推进，其中第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化。

　　扩产能抢市场

　　作为中国四大汽车集团之一，东风汽车去年销售汽车353.49万辆，实现销售收入4550.3亿元，创历史新高。今年上半年，东风汽车销售汽车192.1万辆，同比增长12.1%。

　　东风汽车近年来保持稳定的增长，但面对与大众、通用这些车企巨头联手的一汽、上汽等汽车集团产销量快速上扬，难免承受一定压力。作为国内汽车企业中拥有合资车企数量最多的公司，东风汽车依然不断加大开放合作来提升竞争力。

　　自去年以来，东风汽车牵手沃尔沃组建新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车；重组三江雷诺，与雷诺签署合资经营合同，形成东风—雷诺—日产“金三角”；今年3月，东风汽车公司以8亿欧元入股PSA成为第一大股东，日前东风汽车与PSA投资额达123亿元的神龙公司第四工厂也在成都奠基，总设计产能为36万辆/年，将于2016年底投产；东风柳汽柳东新基地建设项目一期已于今年7月投产，该项目计划总投资60亿，整体规划40万辆乘用车、10万辆商用车产能；本月18日，筹建28个月的东风日产第四工厂大连工厂正式投产，一期总投资额50亿元，年产能15万辆，主要生产NISSAN品牌的SUV车型，二期建成后产能将达到30万辆；此外，东风乘用车公司新能源工厂已于去年在武汉经济技术开发区动工，预计将在今年年底全面建成投产，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。工厂规划年产能16万辆，一期投资24亿元。

　　按东风汽车公司“十二五”规划，该公司2015年的销售目标锁定500万辆。

　　发力自主品牌

　　从去年9月起，中国自主乘用车市场份额已经“十二连降”，市场占比直至今年9月才止跌。对此，朱福寿认为，自主品牌尽管存在危机感，但是危机不等于没有机会，关键是要找到自主品牌发展本身的短板，扎扎实实地推进自主品牌自身的战略，对于中国自主品牌发展遇到的困难，应该保持平常心态，急不得。

　　值得注意的是，东风汽车公司在加快SUV、新能源车以及智能汽车布局时，对东风乘用车公司自主品牌东风风神总是格外“关照”。在神龙第四工厂，其中1万辆产能是为生产东风风神SUV车型AX8或AX9预备。目前，东风风神已在自己生产首款搭载PSA动力总成的产品AX7，今后将借助神龙先进的技术和成熟的生产线，低成本生产高端SUV车型。

　　而华为为东风开发WindLink产品和服务，也首先搭载在东风风神AX7上。这套系统集成高分辨率的9英寸触摸屏，可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。

　　有业内人士认为，新的国资委考评不再只是将企业盈利作为考核标准，自主品牌的经营情况亦成为重要参考标准，这也是东风汽车决策层在资源上向自主品牌倾斜的原因之一。

　　由于规模未上去，东风风神乘用车目前尚未赚钱。东风乘用车公司总经理李春荣此前接受媒体采访时曾谈到，风神多年表现不佳的一个重要原因就是没能拿出SUV车型。“接下来我们要从生力军走向主力军，要做到规模和收益真正成为主力军，第一件事是要做战略车型。我们的AX7就是战略车型。”李春荣17日接受《第一财经日报》等媒体采访时如是说。

　　王彬彬则指出，虽然东风汽车公司与华为合作第一步的产品是从东风乘用车公司的AX7开始，但今后和华为合作的，应该是整个东风汽车集团，双方合作第二阶段是共同实现车辆互联的智能化，第三阶段长远规划是双方共同研发智能汽车，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。