盘和林：网约车行业应该进入精细化管理阶段

　　网约车“价格血战”开打约半个月后，近日有了“熄火”迹象：4月13日，滴滴美团相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放；滴滴方面14日还宣布，率先取消上海地区的常态化补贴。

　　补贴大战，似乎是出行领域发展的必经之路。从三年前的滴滴与快的，一年前的摩拜与ofo，一直到最近美团打车上海高调上线，挑起新一轮价格战。这也不奇怪，对互联网企业来说，在竞争的早期阶段，最重要的就是用户数量，也就是要尽快抢占市场份额。很多时候，用户规模决定了同业市场中企业的自身站位。

　　处于初创期的互联网公司，要生存下去，就要不断提高自己的估值，好让投资人心甘情愿持续砸钱。而互联网估值的本质，有两个指标：其一，用户量的增长；其二，用户留存在平台上的使用时间。在网约车市场，经过滴滴与快的、滴滴与优步中国等声势浩大的补贴大战，可以说用户量几乎达到上限，就算还没有，增长空间也很小了。毕竟，总不能把老人小孩也当作潜在用户吧？

　　于是，如果还继续用补贴来争夺用户，无非就是你切走我一块蛋糕，我再切走你一块面包，这样根本无法培养用户的忠诚度，更不用说提高用户在平台上的使用时间了。而且，倘若网约车行业不能良性发展，网约车企业面临的就不仅仅是用户在不同平台进行选择的竞争了；如果消费者在权衡便利程度和费用之后，觉得网约车还不如公共交通，恐怕网约车整个行业都会迎来巨大挑战。

　　所以，对网约车市场而言，高额补贴难以持续，而补贴取消则是必然之势。地方监管部门的约谈执法避免网约车市场陷入恶性竞争。在网约车市场的拓荒期，补贴大战已经表现出一些负外部性，比如恶意刷单、半路撂客等。有媒体报道称，美团在上海刷单比例高达40%。高额补贴也导致大量车辆涌入，而许多车辆实际上并不具有相关资质。 此类问题层出不穷的一个重要原因就是，没有权威机构对网约车司机、车辆准入资质进行审核。

　　网约车行业过了市场拓荒期，顺其自然就应该进入精细化管理阶段。这个阶段的竞争应该从价格转向服务，以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，切实解决打车难、服务差、派单不合理等问题，致力于改善乘客乘车体验，保障出行安全，把资源投入到技术开发和提升服务质量上，只有这样，才能“向服务要用户”，在市场上收获更多的“用脚投票”。这也是将来网约车发展的方向。现在，在监管部门的要求下，滴滴和美团打车已经开始采取了一些动作，如果其他网约车平台也能够顺势跟上，网约车领域必将迎来整个行业的良性发展，这也是我们希望看到的。