姜伯静：2018年新能源汽车的走向会如何

　　毫无疑问，2017年是新能源汽车投资的井喷之年。一批投资额巨大的项目纷纷上马，一些噱头十足的新产品面世，繁华程度，让人目不暇接。

　　那么，2018年，新能源汽车的走向会如何呢？

　　笔者看来，在火热的2017年过后，2018年，新能源车可能要降温，也需要降一下温了！

　　我为何要给方兴未艾的新能源汽车产业泼冷水呢？因为，新能源汽车的繁荣可能只是表面的繁华。下面，我们先看一下这几个问题。

　　第一，新能源车上马项目是否产能过剩。

　　传统燃油汽车产能过剩，这已经是目前中国汽车行业一个无法回避的问题。所以，转战新能源汽车这个新战场进而摆脱燃油车产能过剩的拖累，是汽车行业关注新能源汽车市场的三大主因之一（另外两个是环保、能源问题）。

　　但是，传统汽车产能过剩的局势下，新老汽车从业者纷纷进军新能源汽车领域，是否会催生下一个产能过剩的领域呢？我认为很有可能。

　　有研究机构的数据表明，在2017年，全国有超过20个省份上马了新能源汽车项目，全国累计新能源汽车超过90个，全年总投资超过了5000亿元。

　　而将时间上溯到2015年，从2015年到2017年，已经公布的全国新能源汽车规划产能已经超过2000万辆。

　　如果以上数据完全属实，那么，这个超过2000万辆的产能，是否太大了些呢？

　　产能是否过大，我和几个数字做对比。据中国汽车工业协会统计分析，“2017年，中国品牌乘用车共销售1084.67万辆；德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆。”也就是说，这个数据中，2017年，我国乘用车销量是两千多万辆。

　　可即便是把这一年的销量都换成新能源汽车，也不过是和公布的新能源汽车总产能差不多而已。

　　而根据新华社的报道，工信部相关领导曾表示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。

　　全球市场保有量也不过如此。那么，新能源车上马项目是否产能过剩，已经很容易看出了。毕竟，目前以及今后相当长一段时间内，我们还没有出现与这个产能相匹配的需求。

　　第二，新上马的新能源车项目真实度究竟如何。

　　如此大规模、大范围的上马新能源汽车项目，背后的真实目的究竟是什么？

　　当然，我们不排除传统汽车产能转移、互联网公司争夺未来高地等因素在发挥作用。但是，更不能排除的因素是，地方政府对政绩GDP的需求也在发挥作用。

　　未来，GDP的算法和标准肯定会发生改变。而做为绿色GDP的代表，新能源汽车产业在未来会发挥很大的作用。那么，某些新能源汽车项目的上马，其真实目的值得推敲。

　　之前，一些有整车资质的“壳资源”成为抢手货，足以说明问题。

　　这种追求GDP需求的繁荣，水分太大。

　　第三，已经上马的新能源车项目，前景难料。

　　看中国汽车工业协会的数据，今年一月份，国内某老牌新能源汽车企业“新能源汽车销量为7，330辆，时隔7个月后跌破万辆。 ”可见，新能源汽车行业中的老牌企业也还处于一个不是十分稳定的进程中。

　　2017年5月，比亚迪一纸公告揭示了曾经火爆一时的腾势新能源的经营现状，公告显示：“截止2016年12月31日，腾势新能源资产总额为人民币3，114，150，932.14元、负债总额为人民币3，074，949，961.62元、净资产为39，200，970.52元；2016年度，腾势新能源的营业收入为人民币432，059，347.74元，净利润为人民币-1，299，513，619.14元。截止2017年03月31日，腾势新能源资产总额为人民币3，087，236，360.41元、负债总额为人民币3，120，539，372.81元、净资产为-33，303，012.4元；2017年1月至3月，腾势新能源的营业收入为人民币96，377，146.95 元，净利润为人民币-72，503，982.92元。”

　　而对于相当一部分新能源汽车项目的未来，我也抱一个不太乐观的态度。

　　贾跃亭之所以会有今天，很大程度上是因为他的汽车梦想。因为，新能源汽车，需要技术，更需要资金。

　　目前已经投产的新能源汽车项目，还有正在建设中的新能源汽车项目，他们的前景难以预料。

　　资金上，这是个非常烧钱的产业，融资渠道、成本控制、资金流等困难很多，谁能坚持到最后是个未知数。

　　技术上，从全球角度讲，我们也并没有占据上风。甚至，有些上马的企业从技术角度看只能算是“凑数”。

　　工业和信息化部部的领导在中国电动汽车百人会2018年度论坛上曾经说过，“从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在不小差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。”

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华也在2018年的一次讲话中说：“新能源存在一个艰难的突破口——电池性能的改进，而且新能源汽车未来是否就以电力车为主，都是未知的。”

　　从以上的言论中可以看出，至少从技术上看，未来的变数还很多。

　　而清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世所说的：“中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。”也并非杞人忧天！

　　第四，新的产业政策面前，有多少新能源汽车企业能够撑得住。

　　新能源汽车产业的繁华，有一大部分的推动力是政策的补贴。正是补贴的诱惑，催生了新能源汽车的热闹。

　　而正因为如此，一批车企不惜铤而走险，骗取补贴。过去一段时间，骗补已经成为公开的秘密。而部分车企，也因此而受到处罚。2016年和2017年，先后有苏州金龙客车、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙汽车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车等多家企业受到行政处罚。

　　看趋势，新能源汽车补贴在未来非常有可能会成为历史名词。目前，在补贴逐渐减少的形势下，已经有企业的利润受到影响。

　　比如近日，某上市车企的财报显示：“预计2017年实现净利润与上年同期相比，将减少6.77亿元左右，同比减少58%左右，上年同期实现净利11.62亿元。业绩预减，主要受新能源汽车补贴退坡、乘用车销量大幅下降、原材料价格大幅上涨影响。报告期内，新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%。”

　　补贴减少如此，假如补贴真的取消，那么有多少新能源汽车企业能够撑得住呢？

　　以上四点，是我认为新能源车表面繁华的原因。而正是这几个原因，我认为，新能源汽车行业需要降温。

　　当然，新能源汽车的未来还是值得憧憬的。而憧憬的前提是：新能源汽车何时会真正取代传统燃油汽车的位置，或者，至少能部分的取代传统燃油车的作用。

　　那么未来，新能源汽车取代传统燃油汽车还有多长的路要走呢？虽然，有不少国家表态，列出了禁售燃油汽车的时间表。但很显然，这是个漫长的过程。至少在相当长的时间内，燃油汽车还是汽车市场的主力军。而从基础设施以及对电池等如何回收处理等后续工作上看，我们对新能源汽车时代的准备还远未做好。

　　2017年，新能源汽车行业异彩纷呈，异常火爆；而到了2018年，我想，新能源汽车行业需要冷静一下，需要降降温了。