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第一章 高速动车组概述
1.1 动车组定义及分类
1.1.1 狭义动车组
1.1.2 广义动车组
1.1.3 动车组分类
1.2 “和谐号”高速动车组
1.2.1 CRH1型动车组简介
1.2.2 CRH2型动车组简介
1.2.3 CRH3型动车组简介
1.2.4 CRH5型动车组简介
第二章 2012-2015年高速动车组产业总体分析
2.1 2012-2015年中国高速动车组行业发展环境分析
2.1.1 中国高速铁路建设飞速发展
2.1.2 高速铁路对铁路装备制造业竞争力的影响
2.1.3 铁路装备制造业把握高铁建设机遇的策略分析
2.2 2012-2015年高速动车组行业发展综述
2.2.1 中国高速动车组产业基本情况
2.2.2 中国高速动车组行业历程及重大事件
2.2.3 中国高速动车组行业走出自主创新道路
2.2.4 国产高速动车组达到世界领先水平
2.3 2012-2015年国内动车组研发动态
2.3.1 我国首列动力分散液力传动内燃动车组出口
2.3.2 我国首列自主知识产权高寒高速动车组完成实验
2.3.3 国内首列自主研发宽轨动车组实现出口
2.3.4 我国新型时速250公里动车组在长春下线
2.3.5 国内首例时速160公里CRH6F型城际动车组在青岛下线
2.3.6 “十三五”我国将完善时速300公里以上高速动车组研制
2.4 动车组生产机检修基地
2.4.1 长春建设国内最大高速动车组生产基地
2.4.2 青岛加紧完善高速列车产业链
2.4.3 天津建设和谐号电力机车检修基地
2.4.4 北京高速动车组检修基地建成投产
2.4.5 唐山将成国家级高速动车组生产及研发基地
2.5 高速动车组制造业发展前景分析
2.5.1 中国动车组行业发展趋势
2.5.2 高速动车组市场需求及盈利前景看好
2.5.3 中国高速动车组有望参与国际市场竞争
第三章 2012-2015年高速动车组设计及制造技术
3.1 高速动车组行业技术发展概况
3.1.1 高速动车组制造的关键技术
3.1.2 中国已掌握高速动车组核心技术
3.1.3 2012年我国高速动车组关键技术产品出口欧洲
3.1.4 2013年中国南车“高速动车组综合节能技术”获得嘉奖
3.2 高速动车组设计顶层目标分析
3.2.1 高速动车组顶层目标设定需求
3.2.2 高速动车组设计顶层目标选取原则
3.2.3 高速动车组设计目标值分析
3.3 高速动车组车体制造技术
3.3.1 高速动车组的流线形车体结构概述
3.3.2 高速动车组车体轻量化技术
3.3.3 高速动车组车体密封技术
3.3.4 高速动车组车内噪声控制技术
3.4 高速动车组转向架技术
3.4.1 高速动车组转向架概况及其动力学特性研究
3.4.2 动车组高速转向架需解决的关键技术
3.4.3 时速250公里动车组高速转向架应用情况
3.5 牵引传动系统技术
3.5.1 高速动车组大功率电力牵引传动系统概述
3.5.2 高速动车组牵引电传动系统关键技术研究
3.5.3 高速动车组牵引传动设计方案优化构想
3.6 高速动车组制动系统技术
3.6.1 高速动车组制动系统的关键技术
3.6.2 电制动技术研究
3.6.3 空气制动研究
3.6.4 防滑装置研究
3.6.5 制动控制系统分析
第四章 2012-2015年高速动车组制造材料行业分析
4.1 高速动车组车体材料
4.1.1 高速动车组车体材料分析
4.1.2 车体用铝合金与不锈钢优势对比
4.2 铝合金
4.2.1 高速动车组车体铝型材概况及发展潜力分析
4.2.2 动车组车体用铝合金材料基本实现国产化
4.2.3 高速动车组车体用铝型材的生产
4.3 不锈钢
4.3.1 不锈钢在动车组上的应用概况
4.3.2 宝钢高强钢在CRH1型动车组上的应用情况
4.3.3 太钢不锈无缝管应用于高速动车组刹车系统
第五章 2013-2015年高速动车组市场招标采购分析
5.1 高速动车组带给整个产业链的市场机会分析
5.1.1 具备高速列车技术和渠道优势的企业机会巨大
5.1.2 具有交流传动机车研发能力的企业将受益
5.2 2013-2015年中国中车获订单情况
5.2.1 2013年中国中车动车组订单情况
5.2.2 2014年中国中车动车组订单情况
5.2.2 2015年中国中车动车组订单情况
第六章 2013-2015年高速动车组重点企业财务状况分析
6.1 中国中车股份有限公司
6.1.1 企业发展概况
6.1.2 经营效益分析
6.1.3 业务经营分析
6.1.4 财务状况分析
6.1.5 未来前景展望
6.2 动车组关键零部件制造企业
6.2.1 株洲南车时代电气股份有限公司
6.2.2 株洲时代新材料科技股份有限公司
6.2.3 株洲南车电机股份有限公司
6.2.4 永济新时速电机电器有限责任公司
图表目录
图表1 在瑞典行走的CRH1原形车
图表2 第二批出厂的CRH1A
图表3 CRH1动车组相关资料
图表4 CRH2动车组相关资料
图表5 CRH3型动车组外观图
图表6 CRH3动车组相关资料
图表7 CRH5动车组外观图
图表8 CRH5动车组相关资料
图表9 基于SWOT的高速铁路对我国铁路装备制造业竞争力影响因素分析
图表10 北车集团研发费用支出
图表11 跨国公司在我国申请高速列车相关专利发明统计项
图表12 京津城际铁路技术创新四主体
图表13 京津城际铁路引进消化吸收再创新模式
图表14 动车组制造技术来源
图表15 高速列车顶层目标确定与优化设计总体思路
图表16 牵引变压器主要参数
图表17 两种车型牵引特性曲线
图表18 CRH2-300型和CRH3型动车组再生制动功率曲线比较
图表19 2013-2015年中国中车总资产和净资产
图表20 2013-2014年中国中车营业收入和净利润
图表21 2015年中国中车营业收入和净利润
图表22 2013-2014年中国中车现金流量
图表23 2015年中国中车现金流量
图表24 2014年中国中车主营业务收入分行业
图表25 2014年中国中车主营业务收入分产品
图表26 2014年中国中车主营业务收入分区域
图表27 2013-2014年中国中车成长能力
图表28 2015年中国中车成长能力
图表29 2013-2014年中国中车短期偿债能力
图表30 2015年中国中车短期偿债能力
图表31 2013-2014年中国中车长期偿债能力
图表32 2015年中国中车长期偿债能力
图表33 2013-2014年中国中车运营能力
图表34 2015年中国中车运营能力
图表35 2013-2014年中国中车盈利能力
图表36 2015年中国中车盈利能力
略……
我国高速列车制造业是在铁路机车车辆制造业基础之上逐步建立和发展起来的。我国铁路低成本引进了先进的高速动车组技术和大功率机车技术，掌握了关键技术，建立了自己的技术平台，实现了高速动车组和大功率机车在国内企业的设计制造，并在此基础上，进行消化吸收再创新，打造具有完全自主知识产权，由我国企业制造的产品。
按照国务院提出的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，中国高速动车组行业坚持走原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新的自主创新道路，成功设计制造了时速200-250公里、时速300-350公里国产高速列车。随着研发技术的提升，中国有可能成为高速列车的出口国，与老牌欧洲供应商争夺市场。2014年11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨（1000毫米宽轨道）动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
随着我国经济社会的快速发展，中国高速动车组将迎来崭新的发展时期。未来动车组的需求将以350公里高速动车组为主。2014年12月30日，中国南车、中国北车公布合并方案。合并采取南车吸收合并北车的方式进行。新公司拟更名为“中国中车”。2015年3月5日，中国南车、中国北车合并获国资委批准。
三胜咨询发布的《2015-2020年中国高速动车组行业竞争格局分析及前景预测报告》共六章。报告首先对动车组定义、分类及“和谐号”高速动车组相关知识做了简介，接着对高速动车组行业发展现状做了深入探讨，并详细介绍了高速动车组设计及制造技术、高速动车组制造材料行业的发展状况，然后分析了高速动车组市场招标采购情况，最后报告还研究了高速动车组生产企业的经营状况。
本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、三胜咨询产业研究中心、三胜咨询市场调查中心、国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对高速动车组行业有个系统深入的了解、或者想投资高速动车组行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。
