新零售将在一个维度促使物流行业深度变革

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	2018-2023年中国新零售行业市场调查分析及发展战略咨询报告
	零售业是指通过买卖形式将工农业生产者生产的产品直接售给居民作为生活消费用或售给社会集团供公共消费用的商品销售行业。近年来，在国家政策的大力扶持和业内企业的不断努力下，零售业持续良好发展势头，市场规模持...

　　无人超市、“盒马鲜生”、“超级物种”……不论人们是否了解或认可“新零售”的概念，多渠道、融合线上线下的新模式已在零售领域不断涌现。今年4月以来，天猫国际跨境体验店、考拉“海淘爆品店”相继在杭州开业，“新零售”正在从更多角度找到切入点进入大众的日常生活。

　　除了通过数据分析、智能设备对门店改造外，“新零售”升级的消费体验或多或少都与背后物流体系有关。业内人士认为，在消费升级和技术创新双轮驱动的背景下，“新零售”将在一个维度促使物流行业深度变革。

　　驱动“新零售”的物流引擎

　　在全国首家考拉“海淘爆品店”，店长张文杰介绍，店内90%的商品都是可以被当场带走的，但一部分“海淘”化妆品只能通过柜台体验后在网上下单，由后台进行配送。

　　“用户在适当时间选择配送服务，当天就可以收到商品。这样就形成了一个以‘考拉’线下店为核心的五公里生活服务圈。”张文杰说。

　　网易考拉方面表示，这样的服务体验如果没有背后的物流、仓储更新升级是无法实现的。网易方面提供的数据显示，目前网易考拉海购已经在杭州、宁波、郑州等城市拥有超40万平方米的保税仓。此外，宁波还有25.6万平方米保税仓正在建设中。

　　在“新零售”的大潮中，物流行业已经成为非常关键的一环。以无人便利店为例，宁波“质在”无人便利店创始人郑凯鑫认为，无人场景只是省去了前端的人力，而背后的物流和供应链要求却相对更高。“在一个准一线城市形成500家左右的门店时，通过成熟的仓储物流可以让成本进一步优化。”

　　随着“新零售”的不断发展，物流端正越来越被投资方青睐。上海禹闳资本副总裁方巍认为，除了“新零售”前端场景，后端物流领域也是资本关注的热门领域之一。“比如仓储等供应链方面的智能硬件设备行业都是业内关注的热点。”

　　中国物流学会特别研究员杨达卿表示，传统零售中消费者的选择有被动色彩，而“新零售”下，消费者选择是主动的。物流越靠近消费者越能取得黏性。线下有体验或者有观感，线上消费，而这一过程背后，“新零售”改变了物流。

　　“新零售”下的“新物流”

　　值得注意的是，作为关键环节的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈现出新面貌，变身“新物流”。业内人士表示，在数据和技术的驱动下，物流不仅仅将会实现智能仓储协同和配送路径的优化，随着“新零售”体系的不断庞大，物流行业也会发生根本性的巨大变化。

　　首先智能化必然是大势所趋。“消费需求和技术创新会是两大驱动力。与此同时，技术不能被简单地理解为提升效率的工具。比如物流+供应链的方式，不是一个效率工具，而是整个模式的变化。” 前菜鸟驿站团队成员、杭州奇猎软件创始人李杰说。

　　杨达卿表示，未来的物流已不再简单的是储和运。对消费者而言，最直观的改变是“最后一公里”的变化。“面对线上和线下的融合，面向消费者的物流配送反应将会更加灵敏，零售的配送将可能实现30分钟可送达的效果。”杨达卿说，“而且配送将不仅仅是追求速度，而是准时。”

　　与此同时，物流配送端使用无人机等新工具将不再成为新鲜事，未来智能仓储也将会更加靠近消费者。“在目前根据消费者喜好调整货架位置的无人超市、生鲜超市的模式下，未来终端的零售店本身就将成为一个灵活的货仓，它提前储存、调配的商品将是根据用户购买数据分析得出的结论。”李杰说。

　　除了深入“毛细血管”的快递业，在物流“枝”、“干”领域，特别是针对“新零售”的供应链变化同样存在。

　　李杰认为，原来讲求固定批次、数量大的物流模式将会彻底改变，未来供应链上的物流频次将会增加，每批次数量将会减少。“经过多年双十一等线上购物节后，数量庞大的订单不止让快递业获得了极大的效率提升；也让生产端的备货、响应速度、仓储物流速度都获得了显着提升。未来一些无人仓、智能仓的单点作业将会变成全局调度。”

　　中国物流与采购联合会发布的数据显示，2017年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与部分发达国家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明显的下降空间。除了完善交通基础设施建设以外，人工智能算法和大数据调度将会在另一个维度降低这一成本。

　　多主体布局物流一张网

　　目前以阿里、京东为代表的中国互联网电商平台、顺丰、“三通一达”为代表的快递企业、传统物流运营商纷纷在物流环节的各个领域布局。

　　2017年9月，阿里巴巴宣布未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络。2018年以来，旗下菜鸟供应链100%控股成立“喵递”配送等动作也印证了电商巨头自营物流的布局。

　　与此同时，顺丰、中通等快递企业也开始反向涉足无人超市等领域，成为新零售的直接参与者。

　　传化则是传统物流企业智能化的代表，旗下传化网是国内最大的公路物流智能调度服务平台之一，目前已经覆盖了中国120多个城市，服务近30万家货主企业。据传化方面数据显示，通过传化网车辆平均排队提货时间从3小时下降到0.6小时，供应链协同效率提升30%，物流管理费用下降至少20%，支付成本降低至少50%，综合成本费用降低20%。

　　杨达卿认为，各类主体都在物流流程的各个环节布局，但未来物流发展一定是超级大脑的全流程管控，其中重要的驱动力就是沉淀的数据。因此，相比之下，拥有商流、物流、资金流的大平台会将更加拥有优势。

　　网易考拉物流团队负责人表示，未来的物流将以客户需求和供应链效率为中心，数据化能力成为必须；仓储模式将发生改变；配送标准也将继续提升。具体而言，比如跨境传统的单品类母仓将越来越少，取而代之的是多层级分仓模式，多种仓库类型互补协作。

　　“一个超级大脑、一张网的模式也许会先在一些细分领域出现，但其他企业依旧有自己的机会，比如公路货运市场、智能物流园区和基地。一些供应链优化设计、服务能力提升、有优质品牌增值能力客户的物流企业在变革中也有自己的发展空间。”杨达卿说。