上汽集团谋建国内最大分时租赁公司

　　近日，上汽集团车享网旗下品牌分时租赁公司e享天开，与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方将合资成立注册资金两亿元的环球车享汽车租赁有限公司(以下简称环球车享)。据悉，环球车享由上汽集团占股51%。

　　上汽集团方面表示，整合以后的公司规模将达2000多辆车，近500家网点。

　　公开资料显示，分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

　　根据e享天开官网内容，目前提供分时租赁业务的主要有纯电的荣威e50、混动的荣威550。据悉，e享天开在整个上海地区大约有300辆车投入运营，近期还会增加100辆左右。

　　李宇恒对法治周末记者表示，上汽集团新能源汽车业务与EVCARD合作使得公司的规模将会出现扩大，成为国内最大的新能源汽车分时租赁公司。

　　“但是，当前分时租赁业务存在的主要问题还是在于其硬件问题，包括营运成本、区域限制以及车型单一等因素。”欧阳志磊对法治周末记者指出。

　　国内最大分时租赁公司成立

　　“上汽集团是我国最早开始涉及汽车分时租赁业务的企业。”欧阳志磊表示。

　　据欧阳志磊的了解，早在2015年初，上汽集团就与赛特康新能源科技有限公司签订了战略合作协议，包括1000辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。其中千辆采购大单也是2015年国内首个新能源汽车采购大单。

　　之后，在2015年4月20日，车享“e享天开”汽车分时共享项目品牌发布会在国家会展中心1号馆举行。

　　彼时，上汽销售总经理、车享CEO夏军表示，2015年5月28日，“e享天开”产品将正式上线。年内，网点数150个，车队规模500辆，覆盖上海、北京两个城市；3年内，网点规模计划超过1200个，车队规模超过5000辆，覆盖全国主要一线城市。

　　而在去年6月，有媒体从上海市交通委召开的科技创新新闻通气会上了解到，上汽集团已申请开展新能源汽车分时租赁业务，上海市交通委将从新能源汽车租赁业务许可审批、分批发放新能源租赁车运营额度等方面给试点企业提供支持。

　　今年2月，上汽集团与嘉定区达成合作，签署《战略合作备忘录》《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，共同成立一家新能源汽车租赁服务公司，并计划在2016年基本实现上海市新能源汽车分时租赁服务的覆盖。

　　据媒体报道，根据计划，上汽集团除在2016年实现上海地区的业务覆盖之外，2018年其业务将覆盖国内约100个城市，并探索开拓国际城市，推广新能源汽车5万辆以上。2020年业务覆盖国内主要城市和若干国外典型城市，推广新能源汽车30万辆。

　　4月19日，上汽集团旗下上海汽车工业销售有限公司与上海机场集团旗下上海国际机场股份有限公司正式签署战略合作协议，双方将在机场新能源保障车辆、分时租赁业务、充电桩及汽车配套设施等新能源汽车应用以及汽车后市场综合服务领域展开深入合作。

　　“而此次e享天开和EVCARD整合完成后，新合资公司环球车享将独立运作。环球车享将成为一家上汽集团旗下的二级子公司(合资公司)，由上汽集团直接投资，环球车享是采用中文品牌e享天开，还是英文品牌EVCARD，相关方还未确定。”欧阳志磊表示。

　　三胜咨询资深产业研究员陆其业对法治周末记者指出，双方整合后公司规模将成为国内最大的分时租赁公司。

　　有助于销售新能源汽车

　　“对上汽来说，发展分时租赁业务是一举多得的，不仅使得原有业务得到发展，还完成了企业的转型。”陆其业说。

　　陆其业表示，首先近几年全球与中国汽车产业遭遇了一些困难，但随着智能化、互联互通、汽车共享等新模式的涌现，这让汽车行业出现了新的发展契机。其次，消费者不断升级的出行需求，不仅要有出色的产品，还需要有更加个性化和多元化的出行方式。

　　“从上汽自身来讲，面对愈发复杂的汽车市场，上汽必须转型升级，从主要依赖制造业的传统企业，加快向为消费者提供全方位产品和服务的供应商转型。”陆其业说。

　　另外，陆其业还指出，发展分时租赁业务，不仅能推动新能源汽车配套设施的建设，还能在最大程度上消除人们对电动汽车的使用顾虑，也对扩大销量有所帮助，为汽车厂商挖掘新的市场空间。”陆其业指出。

　　对此，李宇恒表示赞同。“上汽想做分时租赁业务的原因主要是欲借分时租赁业务推广新能源汽车销售，当前由于充电、续航、价格等问题。许多消费者对新能源汽车购买还持观望态度，如果发展分时租赁，将会让消费者体验到新能源汽车的优点，从而促进新能源汽车的销售。”

　　另外，欧阳志磊指出，上汽选择与EVCARD合作，不仅仅在于规模上的扩大，双方在业务上也有互补性。此前隶属于上海国际汽车城的EVCARD，主要的业务布局在上海郊区，而上汽e享天开的网点，则主要在上海市区布局。

　　“目前分时租赁公司还将面临一些政策的限制。企业根据自身情况去扩张车辆规模会受到政策指标的限制(租赁车辆额度由政府逐步下发，统一调配)。”陆其业表示，而e 享天开与EVCARD合并后，能在市场、政府层面获得更多支持。合并之后，新公司的规模扩张明显加快。
　　
　　尚存多项障碍

　　尽管目前多家车企在发力分时租赁业务，但是，陆其业认为，目前整个分时租赁业务存在发展障碍。

　　“一是政策限制，企业根据自身情况去扩张车辆规模会受到政策指标的限制(租赁车辆额度由政府逐步下发，统一调配)。二是商业模式不成熟，在现阶段，分时租赁更多是停留在对汽车共享经济模式探索阶段的一个公益性项目，而非一个商业性项目。”陆其业表示。

　　另外，陆其业指出，整车厂主导的分时租赁业务仍未能实现盈利，与利用社会私人车辆打造的共享模式相比，发展速度明显落后。

　　而李宇恒认为，目前整个分时租赁业务存在的阻碍主要是：其一，需要大量资金投入，在采购车辆、自建网点方面的成本较高；其二，政策配套尚未完善，难以大规模推广；其三，消费者对分时租赁的认识还不深。

　　虽然目前还尚有许多困难，但是欧阳志磊表示。此次双方的合作无疑会加强上汽在上海地区的分时租赁业务布局，也符合今年年初的上汽发展计划，大大提高了上汽在上海的分时租赁车辆投放规模，也是当前我国新能源汽车分时租赁业务的重要尝试。

　　“未来随着新能源汽车的技术突破与续航能力的提高，加上政府政策上的引导与财政上的支持，新能源汽车的分时租赁业务将逐渐形成主流，上汽集团与EVXARD的此次合作无疑使得他们能以领导者的身份迅速把握这个市场。”欧阳志磊说。

　　而陆其业认为，分时租赁对上汽集团的作用是多方面的。

　　“虽然从目前全球分时租赁业务看，整车厂主导的分时租赁业务，主要采用采购自家车辆和自建网点，分时租赁给个人的共享模式。但是实现盈利的几乎没有，无论是整车厂背景的car2go还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下的Autolib，2015年的亏损高达6000万欧元。”陆其业指出。

　　但是，陆其业表示，长远来看，随着分时租赁业务的成熟，不仅使得上汽集团从主要依赖制造业的传统企业，完成向为消费者提供全方位产品和服务的供应商转型。同时还将带动上汽集团新能源汽车的销量，两者将发挥出良好的协同效应，促进上汽的发展壮大。

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