随着中国消费者对汽车的热情有所消退,他们变得更加注重实际,不再像以往那样将车视为身份的象征。麦肯锡的调查发现,对于一二线城市居民而言,购买新车不再是出行的唯一选择,购买二手车、短时或长期租车、通过打车应用软件以及使用汽车共享服务等反而更受青睐。
消费者心态的改变加上宏观经济的放缓,使得中国汽车市场进入下行通道。数据显示,从2010年到2015年,中国新车销量以每年超过12%的速度增长,然而展望2020年,预计新车销量增长将会放缓至每年5%。
调查中,37%的消费者认为,由于现在出现各种移动出行方式,是否拥有私家车并不那么重要。相当一部分消费者通过短时租车(40%)、长期租车(34%)或者共享汽车(26%)等各种形式满足出行需要,而并非一定要购买私家车。
打车应用、拼车与其他新型的出行服务正在改变消费者行为,其影响甚至波及新车市场。麦肯锡的调查发现,中国数字消费者自从使用移动出行O2O服务以后,减少了20%的私家车出行。预计到2030年,移动出行O2O服务将削减新车销量400万辆/年,届时中国汽车年销量估计为4000万辆。
另一个值得关注的现象就是,新能源汽车赢得更多消费者的支持。尽管销量占比少,电动汽车仍然对以价格和价值为中心的购车习惯形成了挑战。对比2011年和2016年麦肯锡的汽车消费者调查后可以发现,5年来中国消费者对电动汽车的兴趣增长了3倍。政府补贴、税收优惠以及更低的使用成本给电动汽车带来了极大优势。在中国部分一线城市,电动汽车更易上牌,这也为其加分不少。目前,鉴于中国的电动汽车市场还处于早期阶段,国内外汽车品牌如今势均力敌。
“尽管中国的新车销量增速在2020年前可能放缓,但对汽车厂商、经销商、服务提供商来说,这一市场仍有巨大潜力值得挖掘,”麦肯锡全球资深董事及汽车咨询业务亚洲负责人高旭说。
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