记者上午从市交通委了解到,市交通委路况数据主要基于浮动车处理技术,通过安装在全市6万多辆出租汽车上的GPS,汇聚车辆经纬度位置坐标,精确匹配道路路链,计算道路旅行时间和运行速度。
此外,市交管局路况数据还基于交通线圈微波检测数据,利用地埋线圈电磁感应、路侧数字雷达波检测技术来实时检测道路的通过车流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据,广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等,进行全天候的交通流量和通过速度的自动化检测。
此前,市交通委和市交管局制定了《交通路况信息统一发布工作方案》。通过搭建共享环境、交换历史数据、实时系统接入和实时数据共享交换、系统差异性分析和评估等几个阶段的工作,提升了路况信息服务质量,优化了路况发布实时性,实现2分钟路况信息更新发布;在原系统的基础上扩大了高速公路和郊区公路的覆盖范围,扩大了路况信息服务范围,六环内县道以上级别道路覆盖率从87%提升至93%。
4月30日起,市民登录市交通委和交管局的官方网站,就可以随时查询到融合统一的全新路况信息,合理安排出行。记者了解到,新的路况信息页面将提供实时路况、拥堵路段播报、交通事件播报等信息。
相关新闻京津保“1小时交通圈”5年内将实现
近日,2016年第五场“展望‘十三五’发展谱新篇”系列形势政策报告会举行。
据北京市交通委副主任方平介绍,交通一体化是京津冀协同发展的先行领域。京津冀交通一体化的近期目标是2017年至2020年的规划,主要涉及:区域交通一体化取得重大成效,客运专线覆盖所有地级以上城市,实现京津保地区“1小时交通圈”;消除国家高速公路“断头路”,实现高等级公路全覆盖,有效疏解北京过境交通;港口、机场协同效应明显增强,集疏运条件显著改善;交通智能化程度跃上新台阶,一体化服务格局基本形成。
京津冀三地将以“轨道上的京津冀”为目标,持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。
其中,干线铁路网主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前京张高铁和京沈高铁正在施工,其中京沈线将增加北京怀柔站和密云站,从密云“进城”只需一刻钟。京张高铁则在延庆加支线,可以拉近崇礼与北京的直线距离。
今年上半年,京唐、京滨两条城际铁路将全线开工,预计2020年通车。这种轨道的最佳运行距离是70至150公里。市郊铁路主要解决30至70公里间的出行需求,如已经投入使用的S2线、力争今年开工的平谷线。S6线也属于这一范畴,这条线已开展前期研究,将成为首都机场和新机场的联络线。
北京新机场的建设将带动北京南部地区及津冀毗邻地区的经济发展,实现周边城市与新机场的顺畅衔接。
新机场高速路目前正在计划中,市交通委主要负责新机场外围交通基础设施建设,包括“五纵两横”中的高速公路以及轨道交通建设工作。按计划,所有相关建设项目均在2019年完工。
此外,明年京津冀的高速“断头路”将打通。5年内,跨区域国省干线“瓶颈路段”将陆续畅通。
目前已建成京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路及以北京为起点的11条国道,京台、京秦等高速公路“断头路”正在打通中。同时,密涿高速(大兴通州替代线)、兴延高速、延崇路、国道109升级改造、承平高速等重点项目也在推进中。
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