从广州车展来看新能源车未来发展

　　第十三届广州车展21日开幕新能源车规模扩充1倍

　　第十三届中国(广州)国际汽车展览会于11月21日至29日，在中国进出口交易会展馆举办。与上届车展相比，本届车展一大亮点便是电动汽车展规模扩充将近1倍。

　　据了解，本届车展11月20日为媒体日，仅对行业内媒体开放。21日至22日为专业观众日，11月23日至29日为公众日。

　　据统计，本届展会展出车辆总计1,000辆，全球首发车36辆。其中包括纯电动、插电式混合动力和混合动力等十余款新能源量产车型上市，覆盖自主、进口、合资品牌，使新能源汽车成为本届广州车展上的最大亮点。

　　保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆等国内外汽车品牌共计60辆车新能源车将集中参展。

　　同往年相比，新能源车少了华而不实的噱头，变得更加接地气，高额补贴推动着新能源汽车市场大步向前。甚至有种大有盖过传统汽油车的趋势。

　　各车企借机进行新品或者战略规划的发布

　　近期，在政策的刺激下各车企频繁发布新能源汽车发展规划，部分企业还调高了未来发展战略。

　　上汽集团

　　上汽集团携“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950、拥有全球最高技术水平的纯电动宽体轻客EV80、国内首款纯电动MPVEG10等新能源产品惊艳亮相，集中展示了上汽新能源技术领域的最新成果，标志着上汽创新转型战略进一步深化。

　　基于汽车产业未来发展机遇，上汽集团已针对整个新能源产业链进行全面布局：聚焦插电混动、纯电动车产业化，燃料电池车商业化示范运营，形成技术领先的新能源产品矩阵；已经掌控国际一流水准的新能源汽车电驱、电池BMS、电控等核心技术，并建立新能源汽车关键零部件体系。同时，上汽集团拥有统一的全球整车开发流程，“中国主导、全球联动”的自主研发体系，新能源自主研发团队达750人。

　　近期，上汽集团出资3亿元人民币注册成立上汽安悦充电科技有限公司，在充电系统及终端网络投资建设等新能源汽车相关产业链等方面开展业务。至2020年，计划在全国范围内建设5万个公共充电桩，为最终实现新能源发展目标创造有利条件。

　　另外，上汽集团也于车展之前发布消息称，计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标，进一步巩固扩大上汽在新能源汽车领域的领先优势。

　　广汽集团

　　广汽集团的GS4EV纯电动版、GA3SPHEV两款重磅新能源车在广州车展首发亮相。

　　广汽乘用车总经理吴松介绍，发展新能源汽车是传祺品牌重中之重，也是广汽未来的核心战略，今后5年将会投入20亿元重点发展新能源汽车，并将先后推出5款新能源汽车，包括紧凑型车、中型车、中大型车和SUV车型。

　　北汽集团

　　北汽集团携旗下北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北京奔驰、北京现代、北汽银翔、越野车研究院联袂亮相车展。近2,030平米的展台上，北汽集团的27款明星产品阵容强大。

　　本次车展上，基于北汽绅宝D50打造的北汽新能源EU260正式上市，新车仅推出一款型号EU260乐享版，最大续航里程为260km，售价25.49万元。

　　根据规划，到2020年，北汽新能源的规划产能将达到50万辆。到2025年，年产量规划预计将达到40万～50万辆，这也是北汽新能源的中期战略目标。

　　比亚迪

　　新能源汽车龙头比亚迪推出的新能源SUV新车型“元”尤其引人注目。作为比亚迪“542战略”的新车型，“元”的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机同样位于前后桥位置，并实现了四轮驱动。

　　从比亚迪在新能源SUV车型上的连续发力，也可以看出未来新能源汽车的新动向。针对新能源汽车的巨大发展潜力和SUV车型的持续快速增长，自去年以来，比亚迪先后发布了唐、宋、元三款SUV车型。

　　新能源SUV将眼下国内车市最亮眼的“新能源汽车”和“SUV”车型相结合，有望成为未来新能源汽车市场的新亮点。

　　吉利新能源战略发布

　　吉利汽车在广州车展前夕正式发布新能源汽车发展战略，旨在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上。

　　11月18日，吉利汽车发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。这是吉利汽车近年来首次发布完整的新能源规划和蓝图。

　　“蓝色吉利行动”包含五大核心内容：

　　1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/100km燃油消耗限值；

　　2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；

　　3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；

　　4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；

　　5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

　　长城汽车

　　长城汽车也在本次车展上公布了详细的新能源汽车路线图。

　　长城将于明年推出首款纯电动轿车C30EV，首款插电式混合动力SUV预计将于2017年推出。

　　此前，长城募集了不超过168亿推动其新能源车项目的发展。长城计划开展新能源汽车研发、新能源智能变速器等四大项目，总投资117.8亿。其中新能源车研发项目将投资50.8亿。目前，长城已经同韩国LG化学正式签署协议，由其为长城插电式混合动力车型提供电池组。

　　江淮汽车

　　江淮汽车的国内首款纯电动SUV-iEV6S最快有望于明年4月份投放市场，未来还将陆续推出iEV7、iEV8以及iEV9等新产品。

　　江淮汽车此前公布了新能源发展战略，到2025年，在该公司规划的100万辆年产销量目标中，新能源汽车将占30%以上。

　　按照此前规划，在新能源汽车的技术路线上，江淮汽车将重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。在产品布局上将覆盖乘用车和商用车两大领域，形成纯电和插电并行、乘商并举的发展格局。新能源乘用车将以出租、租赁等为突破口，积极开拓公共交通、政务及商务用车等领域，同时加快开拓家庭及私人消费市场。

　　长安汽车

　　按照长安汽车的新能源汽车规划，长安将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，力争2020年累积销售达到40万辆，2025年累积销量突破200万辆，新能源车占比达到10%，并计划十年内推出34款新能源产品。

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　　另外，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头更是纷纷把新能源产品引入中国......

　　作为世界上最大的汽车消费市场，中国市场的盈利情况将直接影响到各合资车企的全球销量和公司业绩走势。鉴于此，国外汽车品牌对于中国新能源汽车的态度开始有所转变。

　　德国大众就曾表示，中国是大众汽车最重要的市场，期望公司制定的新能源汽车方案满足客户需求。在广州车展上，纯电动车e-Golf、插电式混合动力GTE车型亮相大众汽车品牌展台。

　　大众汽车集团管理董事会成员大众（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，大众将进一步推进中国电动化出行进程，并计划在未来三至五年内推出15款本土化生产的新能源车型。

　　宝马方面，X5插电混合动力版车型也在11月20号开幕的广州车展上市。按照宝马此前发布的产品规划，未来将不断完善新能源产品的阵容，宝马旗下的车型也将全面普及插电式混合动力版本。

　　宝马目前在中国的新能源产品选择包括3款纯电动BMWi3，插电式混合动力跑车BMWi8和BMW5系插电式混合动力。宝马作为传统车企中的王者，在新能源汽车领域天然具有后发优势，将是未来唯一可与特斯拉一战的品牌。

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　　新能源汽车发展已经进入爆发期。按照目前上汽、广汽、北汽、奇瑞等自主车企的规划，到2020年，自主品牌新能源车的产销计划将远超国家规划。

　　新能源汽车发展仍需向需求和政策看齐

　　仅从目前的增长态势来看，国内新能源汽车市场正呈现趋好之势，正迎来起步阶段的快速增长期。

　　一般而言，市场所表现出来的潜在增长预期，往往会令车企心随所动，但同时也会令其犹豫不决。对于当下的国内新能源汽车市场，新能源汽车发展仍需先把握市场需求和行业政策两个要点。

　　新能源汽车产能规模与产品特征需匹配市场容量及需求

　　从今年开始，国内新能源汽车的市场增长态势喜人，且如果按照国家此前对新能源汽车的规划，至少未来5年，国内新能源汽车市场还会有不错的潜力。但需要注意的是，在此前的新能源汽车规划中，到2015年的规划保有量为50万辆，但这一目标的完成情况与现实的差距并不小。另外，即便是到2020年能够实现规划的保有量，过程中的年销量与传统燃油车的年销量相比，也仍将是非常小的市场容量。

　　在这样的现实情况下，新能源车企对于产能规模以及生产线建设投资的考虑便需要下一些功夫，到底是匹配市场容量采取谨慎策略，还是高举高打看好预期？或许前者会更好。

　　新能源汽车发展要把握国家政策导向和市场未来前景

　　无论是此前的新能源汽车规划，还是新近下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，都反映了国家对于新能源汽车发展的迫切期望。总体而言，规划是略微超前的。

　　好消息是，包括北京、上海等此前对传统燃油车实施限行、限购后，也对新能源汽车独开绿灯，既不限牌、也不限行。从消费者层面来讲，这无疑是最大的消费刺激点。另一方面，尽管当下的新能源汽车用车环境，例如充电桩的使用并不方便，但从此前的规划要求来看，截止2016年3月31号，每个试点推广城市需要制订一份充电网络的计划。结合前面提到的《指导意见》来看，未来国内新能源汽车的使用环境改善会有一个不错的预期。

　　那么，在具体的产品规划层面，在总体不超前的前提下，无疑还是应当积极做好产品准备。

　　当下的新能源汽车正处于变革的转折点，既是最好的时代，也可能是最坏的时代。好在行业趋势、市场需求整体向好，而坏在全无经验可参考、需摸着石头过河。因此，紧跟市场需求及行业政策、谨慎偏乐观的态度或许是较为合适的选择。

　　小结：从近两年车展来看，新能源车型的比重逐渐提升，无论是进口品牌还是自主品牌，都大力发展新能源产业。虽然国家发展新能源车的决心很大，但企业还需根据自身的特点制定相应的发展规划。

 

 

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