成品油市场过剩成定局 出口规模将继续扩大

　　国庆长假结束后，国内成品油消费市场迅速重回低迷态势，汽油消费增速回落，柴油消费持续严重低迷，国内成品油市场过剩已成定局，即便是盈利能力较强的航煤，也难逃此运。

　　汽油消费增速回落

　　10月份，本是油品销售的传统淡季，并且随着中国经济增速减缓，市场大环境疲软，油品需求量低迷。尤其是车市的行情下滑，使得汽油消费增速放缓。

　　国庆长假高速公路小客车免费通行政策，带动车辆出行增加，使得长假期间汽油消费较为旺盛。然而，长假过后随着气温下降，汽油消费进入了传统淡季。

　　乘用车销量是国内汽油消费的主要指标，今年车市形势严峻，4月份以来，乘用车销量明显下滑，尤其是6～8月份，国内乘用车销量同比连续3个月负增长；其中，今年8月与去年同期相比，汽车产销量分别下降8.4%和3.0%。虽然9月底小排量乘用车购置税减半的政策，使得9月车市销量同比提升5.2%。但业内人士指出，这只能短时间内拉高销量，车市增速放缓的局面并不能得到根本改变，也就意味着汽油消费的增速低迷态势难以根本扭转。

　　与此同时，新能源汽车持续高速增长出现“井喷”，前三季度共销售136733辆，同比增长2.3倍，新能源汽车对汽油车的替代作用逐步加强。

　　四季度，预计乘用车销量整体增速约为3%，较上半年减速1.8个百分点。但由于汽油消费滞后于汽车市场变化，汽油消费增速不会出现快速同步下滑的情况，较上半年增速放慢约2个百分点。

　　在国内消费低迷背景下，成品油出口大幅增长。9月，我国出口成品油335万吨，较上月增加44万吨，同比增加44.65%；1~9月我国累计出口成品油2126万吨，同比增长15%。

　　柴油消费严重低迷

　　柴油消费与运输、制造业、建筑业等行业联系密切，是反映工业活动的风向标。随着国内经济放缓，从去年开始国内柴油消费开始下滑，今年市场更是持续严重低迷。

　　国家统计局10月19日公布的数据显示，三季度GDP同比增长6.9％，这是6年来GDP增速首度“破7”；另外，PPI（生产价格指数）已经连续数月为负，创下历史新低。经济形势下行压力对柴油消费的抑制作用增强。同时，天然气、电动汽车等替代能源快速发展以及非标柴油、轻质燃料油等隐形资源增多，也将对正品油柴油消费带来较大抑制作用。

　　而且，阅兵小长假和国庆长假期间，建筑施工、物流运输以及工矿企业停工停运较多，抑制柴油消费需求。长假过后，生产建筑运输等行业陆续恢复以及“三秋”农业用油增加，有效拉动了柴油消费增长。但由于国内实体经济难有实质性改善，柴油消费仍将保持低迷态势。

　　在国内柴油市场严重低迷的情况下，中国柴油竞相出口，并且连续创下历史新高，8月份柴油出口同比飙升77%，创纪录达到72.25万吨；9月份，中国柴油出口同比增长391.6%，创纪录达到111万吨。

　　航空煤油需求疲软

　　尽管国内航煤消费仍旧保持增长，但是资源增速依旧高于消费增速，市场仍然供大于求。与柴油一样，航煤出口是重要出路。据海关数据显示，2015年8月份我国航空煤油进口量为26.01万吨，环比下降12.37%，同比下降4.25%；8月份我国航空煤油出口量为96.42万吨，环比上升28.68%，同比上升17.93%。预计9月份，我国航煤出口量也在100万吨以上。

　　因国际原油弱势下行，国内航煤价格亦是大幅走跌，与主要进口来源国的航煤价差收窄，故套利窗口关闭，因此，航煤进口量下滑。而且，终端需求难见实质性好转，随着居民整体出行率逐步回落，航煤消费逐步下滑。

　　业内人士预计，四季度，成品油资源增速依旧高于消费增速，市场资源过剩压力不减，国内成品油消费增速还将继续放缓，消费结构调整明显。汽油和煤油消费依然保持较快增长，柴油消费依旧萎缩；国内成品油产量增长速度高于消费增速，产能过剩已成定局。因此，在市场资源过剩压力较大的情况下，成品油出口规模不断扩张还将持续。

　　

 

 

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