兰博基尼总裁：中国车主年轻化趋势明显

　　在他任职期间，兰博基尼销量累计增长超过30%，销售网络扩大三倍。

　　他本人被意大利总理授予意大利最高功绩勋章——大十字骑士勋章，而兰博基尼公司也被评选为“意大利最具商业道德公司”。

　　他就是现任兰博基尼公司总裁兼首席执行官斯特凡·温克尔曼。

　　中国市场至关重要

　　拖拉机和超级跑车，乍一看这是两个完全没有关系的事物，但作为全球顶级跑车的兰博基尼，其前身正是一家拖拉机公司。兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼二战期间是一名意大利空军机械师，二战结束后创立了兰博基尼拖拉机有限公司。在有了自己的第一辆法拉利后，他对于法拉利的性能表现出了不满，由此萌发了制造更完美运动跑车的想法。

　　就像兰博基尼的西班牙斗牛标志一样，凭借一股斗牛的犟劲，兰博基尼从一家拖拉机公司成长为了一家世界级的超级跑车公司。

　　温克尔曼于1964年10月18日出生于德国柏林，后在意大利罗马长大，在菲亚特集团任职多年后，于2005年成为兰博基尼公司总裁兼首席执行官。在他任职期间，兰博基尼销量累计增长超过30%，销售网络扩大了三倍。他本人被意大利总理授予意大利最高功绩勋章——大十字骑士勋章，而兰博基尼公司也被评选为“意大利最具商业道德公司”。

　　《经济参考报》记者近日专访了温克尔曼。

　　在提及中国市场时，温克尔曼坦言，亚洲特别是中国市场，对于兰博基尼而言是至关重要的。中国已经成为兰博基尼的第二大市场，且未来增长的潜力巨大。兰博基尼将加强与中国市场经销商和合作伙伴的合作，未来会不断推出新产品，通过多种活动进行品牌推广。

　　对于中国市场的需求特点，温克尔曼有着独到见解，“中国和亚洲的客户在颜色选择方面更多元化，喜欢彩色；而欧洲客户可能更偏向于黑、白、灰等经典颜色。针对中国市场这些差异化的需求，兰博基尼加大了个性化定制服务方面的力度。”

　　温克尔曼同时强调，中国消费人群和其他市场消费人群的最大区别在于年龄，中国消费人群的整体年龄相对较低，而这是一件非常好的事情。中国的年轻人对国际新趋势有着很强的敏感度，而兰博基尼进入中国的10年一直被视为是时尚的领导者、先锋前卫的制定者。“对于中国消费者而言，选择一台超跑的原因第一是设计，第二是性能。当然，品牌影响力也非常重要。”

　　温克尔曼告诉记者，中国车主的年轻化对兰博基尼是一个机会，但同时也是一种压力，兰博基尼需要教育这样的年轻车主在学会驾驶这样一辆大马力超级跑车的同时更具纪律性。

　　“事实上，我们正通过兰博基尼驾驶学院这样的方式来进一步提高兰博基尼客户和潜在客户的驾驶技巧和驾驶中的纪律性。我们举办各种技术和设计方面的讲座，让赛车爱好者和跑车爱好者能够进一步了解兰博基尼的最新技术动向和汽车性能方面的特点。”温克尔曼说，“我建议每一位车主对于品牌都要怀有敬意，在购买车辆后一定要去接受培训，以提升驾驶过程中主动以及被动的安全。这样才能在安全的环境下，尽情体验车辆的性能和驾驶的乐趣。”

　　在保时捷、宾利等豪华品牌汽车纷纷推出SUV车型后，兰博基尼也在中国全球首发了一款SUV概念车。对于为什么选择在中国首发，温克尔曼表示，中国的SUV市场是一个快速增长的细分市场，尤其是豪华SUV市场的增长非常迅速。

　　谈到兰博基尼在中国市场的未来发展，温克尔曼说，目前在中国市场一共有20家经销商，销量占兰博基尼全球销量的10%以上。在中国各地，包括二、三线城市的基础经销商网络已经完成，能够比较合理高效地覆盖中国消费者的需求。因此，在未来几年内，经销商的数量不会大幅增加，但兰博基尼会加强对经销商的培训，以期全面提升服务质量和用户满意度。

　　性能是兰博基尼的DNA

　　“兰博基尼品牌的DNA就是专注于提高性能，性能是最重要的部分。”在对温克尔曼的专访中，“性能”成为他提及最多的一个词。

　　温克尔曼告诉记者，与其他品牌的超级跑车相比，兰博基尼采用了非常前沿的设计，并且有着卓越的性能，包括引擎方面的技术。例如兰博基尼目前使用的V12和V10自然吸气发动机，在市场上还没有竞争对手。

　　事实上，出于成本和减排等方面的考虑，当下一些超级跑车品牌正在计划推出混合动力车型和搭载较小排量发动机的车型。对此，温克尔曼表示，一台跑车的心脏就是发动机。现在各国的法律都要求减排，例如中国的一些政策，要求发动机排量在3升或者4升以下，否则就要增加大排量消费税，而这会直接影响车辆的定价和利润。但兰博基尼在减排过程中依旧会让每一款车能够完全彰显兰博基尼的DNA，那就是它的卓越极致的性能，所以兰博基尼近期没有打算采用小排量发动机的计划。

　　“要在减排和极致性能上达成完美的平衡，其实这也是兰博基尼的定位——始终都是一款能够激发无限热情和情感的超级跑车。”对于混合动力的考虑，温克尔曼说，“如果使用插电式混合动力，虽然它的加速依然可以很快，但电池增加的重量会降低汽车的操控性和扭矩输出，从而降低汽车驾驶的乐趣，而兰博基尼是绝对不能容许这一点的。”

　　“现在我们采用的是12缸和10缸的自然吸气式发动机，因为我们仍然认为这对于兰博基尼来说是最好的解决方案。”温克尔曼说，如果有朝一日兰博基尼考虑推出混合动力量产车，或者是考虑应用涡轮增压技术的话，那一定是因为它们比兰博基尼现有的技术更加优化，在各方面均超越现在使用的自然吸气式发动机。“同时，我们还会考虑如果应用新技术，其所带来的价格上升能不能被市场接受，因为价格也是一个非常重要的因素。我们需要提供售价能被市场接受的产品。”

　　在追求极致性能和维护兰博基尼DNA方面，温克尔曼展现出了一股西班牙斗牛般的犟劲。

　　珍视品牌构建

　　2015年上半年在好莱坞大片《速度与激情7》即将上映的前夜，北京大屯路不幸上演一起真实版的“速度与激情”，一辆兰博基尼与另一辆超级跑车发生严重交通事故。

　　对于这场交通事故，远在意大利的温克尔曼也知道了。“一旦涉及兰博基尼品牌，媒体曝光率就会比较高。”对于兰博基尼的品牌构建，温克尔曼丝毫不敢懈怠。

　　温克尔曼告诉记者，兰博基尼专门有针对车主的培训服务。一种是针对初阶爱好者，为他们提供初级驾驶培训。一种是专业培训，针对更加专业或是希望接受赛车方面培训的客户，通过这样的培训，兰博基尼希望帮助车主更好地了解品牌。

　　而在减排方面兰博基尼也在极力打造品牌形象。虽然一直强调性能优先的概念，但兰博基尼并非是对减排毫不关心，而是在寻找性能与减排的一个平衡点。

　　对此，温克尔曼表示，在保证品牌基因和产品一致性的基础上，降低二氧化碳排放量是兰博基尼一个重要的关注点。2014年兰博基尼已经将超级跑车的碳排放量降低了25%，兰博基尼一直在研发更多的新技术，来降低二氧化碳的排放。据介绍，包括涡轮增压技术、混合动力技术等新技术，兰博基尼都有所考虑，且兰博基尼还推出了一款混合动力的概念车。虽然目前还只是作为技术展示和市场实验，没有量产计划，但这也是一次尝试。如果未来在兰博基尼的品牌DNA和减排之间能够实现完美平衡，则不排除兰博基尼会使用新的动力技术的可能。

　　“兰博基尼的品牌核心价值就是极致、纯粹、永不妥协。”温克尔曼说，“车可以划分为两类：第一类是日常代步工具，满足日常出行所需；第二类则是为了追求儿时的梦想，或者享受开车的乐趣，而兰博基尼正是一个逐梦的品牌。”

 

 

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