斯柯达：7月在华销量下滑12.8%

　　斯柯达新的旗舰车型速派即将上市，但怎么定位这款车，这家公司看起来还没有想出特别有效的解决办法。

　　眼下，自2007年进入中国市场的捷克老牌汽车制造商斯柯达正沉浸于在华累计销量突破150万台的喜悦中，但他们的笑容却不如以往那样从容。

　　今年7月，斯柯达在中国市场上共售出1.84万台，较去年同期的2.11万台下滑12.8%，而今年1-7月，斯柯达在华累计销量为152807台，同比下降3.01%。全球范围来看，西欧、中欧和印度市场的强劲增长帮助该品牌在全球最大单一市场陷入颓势的情况下，保持了全球销量的稳定增长。

　　“尽管中国的汽车市场环境变得日趋艰难，斯柯达7月的销量仍然达到了去年同期的水平。”斯柯达品牌负责市场和销售业务的董事会成员WernerEichhorn表示，“我们在西欧和中欧市场所取得的大幅增长抵偿了在其他地区的下滑趋势。”

　　斯柯达在最新声明中列举了一组数据：今年7月，斯柯达在西欧市场上的交付量增长了7.3%，至3.58万台，其中德国的销量增长了8.8%，斯柯达也借此成为德国当月销量最好的进口汽车品牌。斯柯达晶锐和速派掀背车在西欧的销量分别提升了54.9%和102%。此外，斯柯达在中欧市场的销量平均增长了22.2%，在斯柯达原产地捷克的销量增长最明显，上升了将近40%。

　　还在去年年底，中国市场对斯柯达而言，仍是一番欣欣向荣的景象。2014年，该汽车制造商在华销量达到28.14万台，同比增长24%，占该品牌全球销量的1/4。去年12月，其交付量更是达到3.08万台，创造了在华单月销量纪录，中国也由此成为去年斯柯达品牌销量增长最为迅猛的市场。

　　但自今年年初起，中国汽车市场的增长势头出现了明显放缓，这种趋势对跨国汽车制造商所造成的影响尤为显著。伯恩斯坦研究机构近期发布的一份报告显示，今年上半年外资汽车品牌在中国的销量同比下降1.5%，而中国整体汽车市场则同比增长4.8%。此外，2015年上半年，中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次跌破100%，平均仅为94.3%，而这一数据在一年前达到了107.4%。

　　近日，斯柯达母公司大众集团发言人ChristophAdomat的一封邮件向外界传递出一种信号：这位德国汽车制造巨头正考虑对其在华汽车生产业务进行“正常化”调整。大众集团据称将把部分在华工厂的平均生产工作日由300天缩减至270天，并下调个别车型的产量。

　　除由中国汽车市场“气候转变”所造成的销量滑坡之外，斯柯达在当地的产品线也正处于更新期，这也从一定程度上对现款车型的销量产生了影响。

　　今年8月，斯柯达旗下唯一一款SUV车型——Yeti的新一代产品正式上市，最高降幅达3.2万元的定价以及颇具话题性的代言人(古惑仔)为其赢得了不少关注。不过，变化不大的动力系统、反复无常的命名(取消中文名“野帝”，恢复Yeti命名)以及与大众途观的定位重叠导致该车型的处境或将陷入尴尬。此外，从旧款Yeti在2014年一路向下的销量走向来看，该车型对中国消费者的吸引力有限，不足以起到拉动品牌整体销量的作用。

　　而该品牌的旗舰车型速派(Superb)也将在今年第三季度迎来更新。与该品牌旗下车型在上海大众安亭及仪征工厂制造的惯例不同，新一代速派将由拥有MQB平台的宁波工厂生产。此前界面新闻记者造访该工厂时，上海大众方面曾表示厂区正在生产一款“秘密车型”。

　　新一代速派将以斯柯达此前公布的VisionC概念车为设计蓝本，轴距在现款基础上增加80毫米。同时，该车型与帕萨特B8之间的零件共享率达到了50%。

　　不过，新速派的前景仍让人替其捏一把汗，海外甚至有媒体将其定义成“一则难以理解的捷克式笑话”。长期以来，斯柯达依靠性价比战略树立起的“廉价版大众”形象以及高度依赖大众品牌的制造工艺令其旗下的这款B级车较难在帕萨特与迈腾车型的夹缝中谋求生存。

　　谁会愿意购买一辆挂着斯柯达车标的中级商务轿车？这是该品牌始终未能厘清的一个问题。

　　从“昊锐”到速派，这一车型在中国市场上的销售成绩历来不佳。自2009年8月正式国产起，速派(昊锐)的单月销量始终徘徊在3500台左右。即便在此过程中，斯柯达方面曾尝试通过增加动力配置或下调终端售价等方式赋予速派更强的竞争力，但其单月销量也始终未能突破5000台。相比之下，与速派源出同一平台的大众帕萨特和迈腾的销量则是前者的4-6倍。

　　从目前获得的信息来看，新速派在动力方面沿用了“1.4T、1.8T加2.0T”的经典配置。然而从以往的定价规则来看，能够承担得起2.0T车型的消费者往往并非斯柯达品牌的主要消费群体。而鉴于1.6T发动机在对标竞品间的普及，外加1.4T发动机较高的应用成本对该车型的利润表现造成了限制，因此新速派的绝大部分冲量压力将落在1.8T车型上。要改变这种过度压榨单一配置的局面，斯柯达必须在新速派上市时为上述三种动力分别拟定一个更为合理的价格区间。

　　斯柯达计划在最近几年内将在华年销量由2014年的28.14万台提升到50万台以上，但这个目标是否能够顺利实现，还要看速派、Yeti等新车在未来的销售表现。

 

 

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