乘联会秘书长：新能源汽车目前补贴力度偏大

　　8月14日晚7点，大智慧通讯社邀请到了江淮汽车董事会秘书冯梁森、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，做客大智慧“路演”板块，就新能源汽车相关话题与投资者进行交流。现场互动十分踊跃，投资者提问问题超过700个，崔东树秘书长和冯梁森先生共回答问题接近50个。大智慧通讯社遴选了崔东树老师在路演中的精彩问答，以飨读者。

　　前7个月纯电动乘用车销售3.4万辆，限购城市占新能源汽车销量的67%

　　提问：今年截止到目前新能源汽车的产销情况？那些厂家表现较为突出？

　　崔东树：根据乘联会统计，1-7月份，纯电动乘用车销售34428辆，插电式混合动力乘用车销售26952辆。国产纯电动乘用车车型中，北汽E系(6964辆)、众泰云100(5081辆)、众泰E20(5065辆)、奇瑞qq电动(3653辆)、江淮和悦IEV(3536辆)销量居前。

　　国产插电式混合动力乘用车车型中，比亚迪秦1-7月销售20507辆，上汽荣威550销售4450辆，比亚迪唐销售1135辆，广汽传祺GA5EV销售475辆。

　　提问：新能源汽车是否在限购城市中推广比重更高？北京、上海、杭州、深圳等限购城市中新能源汽车的销售情况如何？

　　崔东树：目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都是超强的。

　　互联网企业进入汽车行业意图明确，有可能主导汽车产业

　　崔东树表示，随着新能源汽车制造难度的降低，或者是出现更多的基础造车公司，社会投资会加速催化其发展。互联网企业进入汽车行业的意图十分明确，未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争，而准入的放开提供给互联网企业更大的合作选择权和创新的自由度。

　　提问：与互联网企业合作，以后是否会出现互联网企业主导整个产业，而整车厂商处于相对被动局面？

　　崔东树：完全有可能，安卓手机最后都是谷歌的控制。

　　新能源汽车应多元化充电，充电设施限制越来越小

　　提问：想问下新能源车的前景如何，是否会受制于充电设施的建设？

　　崔东树：新能源车的前景很好，短期受至于充电设施的建设，未来应该能多元化充电，受影响越来越小。

　　目前私人领域推广面临基础设施建设难题，短期需求释放规模不大。私人购买新能源汽车城市有限，广大城市不具备私人推广新能源汽车条件，未来潜力绝对大。

　　客观说私人小区充电桩安装条件不完善，短期内难以得到有效解决。固定停车位少，小区电力设施基础条件不好。安装充电桩需要小区、物业、电力、车企等协同，考虑安全、费用、增容、建设等问题。

　　提问：电动汽车的电池技术有没新的突破？

　　崔东树：有突破，近期的三元锂电池表现较好。

　　提问：请问铅酸电池是否会被锂电池彻底取代？

　　崔东树：短期不会，铅酸电池的可靠性暂时是很好的，汽车电池大部分是铅酸的。

　　提问：新能源汽车电车成本多长时间大幅降低成本？

　　崔东树：新能源车成本关键在电池的成本，而补贴目前对成本改善促进较大，利润很好。

　　新能源汽车未来仍要靠非限购城市，目前补贴力度偏大

　　提问：你对新能源车送上海车牌怎么看，是不是对现在汽车产业有一定冲击。

　　崔东树：新能源车送上海车牌也是有限额的，未来还是靠非限购城市。

　　提问：崔老师，在新能源汽车政策方面，政府还会有什么比较重磅的利好政策吗？

　　崔东树：不会，应该减少鼓励了，虚火比较旺，而且补贴力度偏大了，财政压力很大，不能期待过高。而北京的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这也是很好的。

　　提问：据说股市是牛市或熊市汽车等消费品一般不好卖？目前股市震荡汽车好卖吗？

　　崔东树：感觉是股市不稳车市不兴。

 

 

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