国人首条“自主”磁浮
可靠性、可用性、可维护性维修性和安全性(简写成RAMS)是中低速磁浮交通系统的重要质量属性,也是评价长沙磁浮工程建设和运营水平的重要指标。
“作为国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线,长沙磁浮工程建设以及今后的运营、管理都是一项新的课题。”张剑飞强调,在项目系统设计、设备制造、安装调试、验收交付和运营等各个阶段,各参与方都应充分重视RAMS性能参数和指标的设计、分析和验证等工作,以确保交付使用后系统的各项指标满足将来运营的各项要求。
今年底建成试运行
长沙中低速磁悬浮于2014年5月17日正式开工建设,全长约18.55公里,初期设车站3座,设计速度为每小时100公里。线路自高铁长沙南站东广场引出至劳动路,沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道,再行至机场高速南侧,最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊,沿途经过雨花区和长沙县境内。
长沙中低速磁浮是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮,目前各施工单位正在紧张施工中,预计2015年底建成试运行、2016年上半年对外载客试运营。
城建连线
长沙地铁1号线一期单线贯通
本报8月6日讯烈日炎炎,长沙地铁1号线的建设者冒酷暑战高温奋战在一线,捷报频传。随着长沙地铁1号线一期开福寺—文昌阁和培元桥—五一广场两个区间的盾构机顺利破洞,标志着长沙地铁1号线一期工程单线区间已全部贯通。
目前,长沙地铁1号线一期工程只有培元桥—五一广场的左线盾构还有190多米仍在掘进,该区间力争月底贯通,意味着1号线一期工程双线“洞通”也有望月底实现。
另外,1号线一期工程的铺轨工作也在如火如荼地进行。南段的涂家冲站—尚双塘高架站,北段的北辰三角洲—汽车北站铺轨都已完成。涂家冲站—五一广场站方向的铺轨正在进行,预计本月底,北辰三角洲站往五一广场站方向的铺轨也将开始。
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