在SUV和MPV车型的强势拉动下,5月乘用车市场同比微增1.20%,但是轿车、商用车板块仍处于同比、环比双双下滑的态势。但相比4月,商用车降幅有所趋缓。
值得欣喜的是,自主品牌乘用车仍保持逆势增长的态势,5月实现销量63.31万辆,同比增长8.2%,市场份额提升了2.6个百分点。不过,自主品牌回暖完全依靠SUV车型拉动,5月自主品牌轿车市场份额再度下降2.8个百分点。
中汽协副秘书长姚杰向《每日经济新闻》记者表示,中国汽车市场与宏观经济“新常态”保持一致,正在遭遇转型阵痛期、增速换挡期和此前高速增长的消化期。
自主轿车下滑超两成
5月乘用车市场销量为160.93万辆,同比微增1.20%,增幅回落12.7个百分点。“乘用车市场增长放缓主要是轿车板块下滑造成的。”陈世华表示,受SUV和MPV市场挤压,轿车市场今年一直表现低迷。
数据显示,5月轿车销量同比下滑超10%。作为四类乘用车细分市场中占比最大的部分,轿车持续下滑引发关注。
与此同时,SUV车型已成国内汽车市场最主要的拉动力,在自主品牌方面,轿车下滑与SUV增长的趋势对比更为明显。在自主品牌乘用车5月销量同比增长8.2%的情况下,自主轿车销量同比下滑21.6%,市场份额下降2.8个百分点。
浙江吉利控股集团新闻发言人杨学良表示:“轿车市场不能丢。”他认为,自主品牌依靠SUV市场火爆可以短期提升销量,但长期看来,轿车市场的短板是自主车企必须补齐的部分。在吉利的布局中,轿车目前占据主力位置,博瑞、帝豪、远景等车型覆盖主要细分市场,并且市场表现良好。
杨学良同时指出,主流合资企业普遍的“官降”行为,将从轿车领域向SUV领域蔓延,自主品牌依靠SUV拉动增长的“错位竞争”或难持续。
下半年车市或难回暖
下半年汽车市场的形势或将更严峻,乘用车市场调整的结果将在下半年显现。
6月9日,东风汽车公司副总经理刘卫东在一个论坛上表示,2015年中国汽车总产能达到4000万辆,比全年预期销量高出一倍,产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观。
业内人士指出,在短期内没有刺激政策的情况下,中国汽车市场没有任何回暖信号。但姚杰表示,中国汽车市场已经高度开放,出台刺激政策鼓励汽车消费的可能性不大。
实际上,市场终端已经感受到了车市调整的压力。中国汽车流通协会发布的数据显示,2015年5月,全国经销商库存预警指数为57.3%,同比上升8%,继续处于警戒线之上。由于6~8月是车市传统淡季,业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期。
乘联会秘书长崔东树表示,5月车市零售销量同比增长4%,低于4月9%的同比增速,依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用车市场仍不乐观,从近期车企降价促销的效果来看,市场需求太弱,6月产销量环比下降是正常趋势,预计车企新一轮的产销计划调整将会浮现。
实际上,众多主流合资企业已经在着手制定下半年产销计划和商务政策,下调销量预期、降低产能利用率、减少经销商库存已经成为趋势。
- 2015年5月俄罗斯车市销量骤跌37.6% 中
- 2015年5月美国轻型车销量统计
- 2015年5月日本新车销量同比增1.4% 三大
- 2015年5月车企销量普遍下滑 中国车市拐点来
- 2015年5月巴西汽车销售量21.27万辆 下
- 2015年5月英国新车销量同比增2.4% 连涨
- 2015年5月西欧新车销量微增0.2% 前五月
- 2015年5月美国新能源车销量强劲 沃蓝达/聆
- 2015年5月加拿大汽车销量创纪录 豪华车畅销
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