入华20年只算个二线品牌 马自达硬伤人祸难改

　　销量激增让马自达内部从上至下充满了久违的自信。旗下两家合资公司更是为昂克塞拉及阿特兹分别举办了上市周年庆祝活动。为旗下车型上市满一周年而举办一场声势浩大的活动，这样的“土豪”行为即便是销量前十的品牌中也比较少见。

　　据马自达公布的4月销量数据显示，4月单月销量为20196辆，同比增长37.4%。1-4月马自达品牌车型在中国市场累计销售78832辆，同比增长13.1%。4月单月销量和1-4月累计销量均创马自达在华同期历史新高。

　　已经在国内汽车市场“失语”较久的马自达的确需要这样一针兴奋剂来让自己保持斗志。但在这场庆祝背后，马自达在国内汽车市场的危机依旧存在，远还未到开香槟的时候。

　　根据马自达中国官方网站显示，包括阿特兹、昂克塞拉、马自达6、睿翼、睿翼轿跑、CX-5、MX-5、马自达3星骋(三厢、两厢)、马自达2(三厢、两厢)、CX-9、CX-7、马自达8、马自达5在内，目前马自达在华销售车型共有15款。其中一汽马自达旗下有6款车型，长安马自达旗下拥有6款，进口车型拥有3款。

　　4月份，上述15款车型中仅昂克赛拉、CX-5和阿特兹3款车型销量就占到了总销量的76%。无论是长安马自达或还是一汽马自达，长期以来，仅靠单一车型“打天下”的危机并未有所改观。

　　时至今日，进入中国汽车市场已经超过20年之久，经历了中国汽车市场“黄金十年”的马自达所取得的市场地位与其资历并不对称。旗下无论是长安马自达或还是一汽马自达，虽然同样为合资品牌，勉强只能算作个二线品牌。

　　造成这种窘状，表面原因在于马自达多年来在华产品更新速度过慢，或者可以说没有适时根据市场需求变化及时推出相应产品。在“创驰蓝天”系列产品推出之前，长安马自达长久以来只能仅靠马自达2、马自达3两款小车硬撑门面。而一汽马自达虽然手握马自达6、睿翼、马自达8等车型，除马自达6尚能发挥余热之外，睿翼、马自达8几乎没有带来应有的贡献。

　　在产品推新慢的背后，其与合作伙伴之间“剪不断理还乱”的合资关系等历史遗留问题或多或少扮演了一定角色。

　　马自达品牌虽然进入中国时间并不晚，但在选择合资伙伴上却颇为坎坷。先后有过海南马自达、长安福特马自达等失败经历。此外，即便是一汽马自达也不同于其他品牌合资公司。由中国第一汽车集团公司、一汽轿车(24.04,-0.14,-0.58%)股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的一汽马自达仅为一家汽车销售公司，并不具备产品研发功能。

　　并不顺畅的合资之路也让马自达一再错过中国汽车市场发展最佳时机。以一汽马自达阿特兹上市为例，先后多次推迟上市时间。甚至在新车广告推出后，发生了因中日双方之间技术转让协议到期，致使一汽马自达无资格推新车的情况。一而再、再而衰、三而竭，错过最佳上市时机的阿特兹不得不吞下“得势不得分”的苦果。

　　如果说产品线过短、产品推新速度慢是硬伤的话，那么在品牌营销层面的短板则属于马自达自己酿出的“人祸”。

　　马自达旗下并不缺乏具有市场竞争力的产品。如睿翼、马自达8等车型，单纯产品层面并不逊色于同级竞品，即便是采用“魂动”设计、搭载“创驰蓝天”技术的CX-5、昂科塞拉、阿特兹等车型也并未发挥出最大市场效益。

　　一汽马自达最新推出讽刺竞争车型漫画广告更是得到业界一边倒的批评声。选择植入“奔跑吧兄弟”综艺节目的长安马自达CX-5反响平平，远没有第一季上海大众凌渡的植入成功。

　　仅取得今天这样的现状显然不是马自达初衷。然而在当前所遇到的种种窘境面前，马自达似乎还没最终找准扭转局面的有效办法。

 

 

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