自主品牌逆势回升 合资车价格战难阻份额下滑

　　合资车企发起的“价格战”并未止住车市下滑脚步。据中汽协5月11日发布的最新数据统计，4月我国乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%，比上年同期回落7.91个百分点。

　　与上月相比，乘用车四大细分品种销量均呈不同程度下降，其中基本型乘用车（轿车）销售93.20万辆，环比下降13.13%，同比下降9.63%；运动型多用途乘用车（SUV）销售46.16万辆，环比下降2.64%，同比增长48.49%；多功能乘用车（MPV）销售16.70万辆，环比下降16.22%，同比增长22.15%；交叉型乘用车销售10.82万辆，环比下降12.79%，同比下降16.80%。

　　中汽协副秘书长姚杰认为，4月乘用车整体销量下滑除受季节因素影响外，也有特殊原因。“我们步入了‘新常态’，‘三期叠加’特点在汽车方面体现得较为明显。今年数据显示，乘用车市场分化加剧，轿车和交叉型乘用车整体下降，乘用车之所以还能保持增长，完全靠SUV和MPV车型拉动。”

　　事实上，各大车企早已谙熟“金三银四”的道理。早在4月，几大车企为抢占市场份额已打起“价格战”。4月6日，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷巨惠，同时降低旗下多款车型售价；4月10日，长安福特决定免税；4月12日，北京现代发布促销活动，除ix25外，北京现代全系车免息2年，第九代索纳塔免息3年；4月13日，一汽大众也加入到这场降价大潮中，宣布启动全系巨惠活动，包括全系车型保险优惠、二手车置换补贴和最高零利率贷款。

　　四大合资车企“带头降价”似乎并没有对自主品牌进一步扩大乘用车市场占有率产生较大影响。据中汽协最新数据显示，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，市占率比上月下降2.67个百分点，比去年同期提升3.81个百分点。

　　而从前四个月的整体销售情况看，自主品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。与去年同期相比，日系品牌销量微降，其他外国品牌呈一定增长，但增幅明显低于同期的自主品牌。

　　中汽协副秘书长姚杰认为，我国乘用车销量虽有潜在消费支撑，其消费升级的方向没有变，但要考虑一线城市的社会要素对乘用车市场的制约，在交通、限号、环保等因素的交织影响下，未来国内乘用车总量并不会大幅度波动。

 

 

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