5月12日从外媒报道获悉,新加坡专家预测,马新高铁每公里造价约2.14亿马币,总造价最高可能达到728亿马币(相当于人民币1,236.73亿元),估计工程要到2025年至2030年才能完成。
专家认为,建造费由政府直接出资的可能性较低。由于政府财政的限制,如今更可能采取混合融资的方式,即政府分开招标,委任不同私企来分别建造、管理和经营高铁。
也有专家预计,马新高铁可能成为亚投行的第一个大型项目。对新马两国而言,亚投行的参与能填补工程资金的空缺,回避两国出资比例的问题。
当今高铁大国,主要包括日本、法国、德国和中国。其中日本高铁发展已超过半个世纪。中国虽然是后起之秀,但高铁总长已达1.3万公里。日本在整体的系统稳定度以及安全性方面口碑较好,德国和法国具备跨国境运行、不同系统之间的整合和调度,有可靠性及准点性优势,而中国地形多变、气候也多变,因此在土木完工速度和能力方面有一定信誉。
缺点方面,学者指出,日本及欧洲高铁造价不菲,中国高铁造价较低,但系统稳定性和安全性需要加强。
专家认为,马新高铁采用无接触磁悬浮列车的可能性不大,比起传统的钢轮和铁轨系统,磁悬浮不仅比较新,而且成本比较高。专家也估计,马新高铁启用后,每天载客量大约为12万人次。
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