马新高铁望成亚投行首个大型项目 预料竞争激烈

本文相关报告 REPORTS
	2017-2022年中国高铁行业市场调查研究及投资前景战略咨询报告
	在现代市场经济活动中，信息已经是一种重要的经济资源，信息资源的优先占有者胜，反之则处于劣势。中国每年有近100万家企业倒闭，对于企业经营而言，因为失误而出局，极有可能意味着从此退出历史舞台。他们的失败...

　　5月12日从外媒报道获悉，新加坡专家预测，马新高铁每公里造价约2.14亿马币，总造价最高可能达到728亿马币（相当于人民币1,236.73亿元），估计工程要到2025年至2030年才能完成。

　　专家认为，建造费由政府直接出资的可能性较低。由于政府财政的限制，如今更可能采取混合融资的方式，即政府分开招标，委任不同私企来分别建造、管理和经营高铁。

　　也有专家预计，马新高铁可能成为亚投行的第一个大型项目。对新马两国而言，亚投行的参与能填补工程资金的空缺，回避两国出资比例的问题。

　　
　　当今高铁大国，主要包括日本、法国、德国和中国。其中日本高铁发展已超过半个世纪。中国虽然是后起之秀，但高铁总长已达1.3万公里。日本在整体的系统稳定度以及安全性方面口碑较好，德国和法国具备跨国境运行、不同系统之间的整合和调度，有可靠性及准点性优势，而中国地形多变、气候也多变，因此在土木完工速度和能力方面有一定信誉。

　　缺点方面，学者指出，日本及欧洲高铁造价不菲，中国高铁造价较低，但系统稳定性和安全性需要加强。

　　专家认为，马新高铁采用无接触磁悬浮列车的可能性不大，比起传统的钢轮和铁轨系统，磁悬浮不仅比较新，而且成本比较高。专家也估计，马新高铁启用后，每天载客量大约为12万人次。