现代在华“追加”两整车厂 产能将与韩国看齐

　　据韩联社报道，韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）2014年在全球范围的销量实现上涨，全球销量总计达到895万辆，在2013年861万辆的基础上提升了3.9%，其中海外市场销量达到749万辆，同比提升了3.5%；现代汽车2014年全球销量同比提升4.9%至496万辆，起亚汽车2014年全球销量则同比增长7.6%至304万辆。由此来看，在去年全球经济放缓的背景下，韩国车企，特别是现代汽车集团旗下品牌的表现均不俗。

　　韩国作为“汽车后发国家”，其汽车制造企业又是凭借什么优势，在与欧美日等汽车产业强国的车企竞争中脱颖而出？日前，《每日经济新闻》记者前往韩国现代汽车集团参观访问，一探其中缘由。

　　海外车企在中国市场的竞争已日趋白热化。

　　现代汽车集团2014年销售数据显示，2014年现代汽车集团在华乘用车累计销售量逾181万辆，同比增长12%，位居在华销售车企第三位。“中国是现代汽车集团最重要的海外消费市场。”现代汽车集团企业宣传部次长金井昊告诉《每日经济新闻》记者，为了维持现代汽车集团在中国市场的占有率，集团将追加在中国的整车制造工厂。

　　据了解，现代汽车计划在中国新建两家工厂，分别位于河北和重庆，这两个工厂将是现代汽车在中国设立的第四、第五工厂。现代汽车方面曾对《华尔街日报》表示，在华设立新工厂将为公司更好地与大众汽车、通用汽车等竞争对手，争夺中国汽车市场的头把交椅奠定基础。建成以后，现代汽车在华产能将与其大本营韩国不相上下。

　　另据金井昊表示，重庆汽车工厂预计将于今年内开工，到2017年正式投入生产，届时将使现代汽车集团在中国的产量达到每年270万辆，直逼在韩国的生产规模。

　　“本地化新车”战略加速

　　作为世界上最大的汽车消费国，最重要的汽车生产基地，几乎所有汽车企业都绕不开中国市场。中国市场对于现代汽车而言，当然也不例外。

　　现代汽车集团方面多次公开表示，2014年，现代汽车在全球能完成800万辆销售目标，与中国市场的强劲业绩密不可分。

　　金井昊认为，大力推进本地化新车战略，是现代汽车集团近年来在华获得高速发展的重要因素。

　　事实上，在拓展海外市场时，现代汽车往往先用低价小型车打开海外市场。随后为适应市场环境，现代汽车将结合当地消费需求，生产出韩国市场完全没有的车型。“这些车都不是根据韩国原有车型演变而来的，是根据中国市场的特点，专门研发制造的全新车型。”金井昊表示，比如在中国畅销的现代IX25，和起亚K2、K4等。此外，也有与韩国市场类似的，但为更好适应中国市场而作出相应变更的车型。

　　2013年2月，由韩国现代汽车集团独资的现代汽车中国研发中心正式成立，该中心是现代汽车集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部外，唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。

　　在今年4月的上海车展上，现代汽车集团分别发布了两款SUV新车型。根据中国汽车工业协会统计，中国市场目前轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，这一趋势与现代汽车集团正在调整的产品格局相一致。有业内分析认为，2015年，现代汽车集团将针对中国市场，完成小型SUV和中高级车两大细分市场的新车战略部署。

　　现代汽车集团相关负责人表示，“随着全球市场的复苏，现代汽车集团将持续保持本地化的新车战略，除新车研发，我们还将通过全方位的服务，努力获得中国消费者认可。”

　　在华破产能瓶颈

　　在今年初的新年工作启动仪式上，现代汽车集团会长郑梦九曾对2015年的经营环境作出判断：目前全世界经济处于低增长态势，汽车制造行业间的竞争将日益加剧。基于此，现代汽车集团将2015年的全球乘用车销售目标定为820万辆，增长仅为2.5%，增幅明显放缓。

　　不过在郑梦九的规划中，中国市场销售目标不仅没削减，反而增幅远高于其全球目标的增长，2015年现代集团在中国市场的销量将占到其全球总销量的四分之一。

　　回望2000年初现代汽车刚进入中国市场的做法，是采取选择寻找当地合作伙伴的方式，降低产品在中国落地的难度。现代汽车曾分别与北京汽车公司和江苏悦达、东风汽车公司合资，成立“北京现代”和“东风悦达起亚”，并在中国设立合资的整车制造工厂。

　　目前，现代汽车开始了新一轮在中国投资建厂。据了解，现代汽车在河北沧州的新工厂已在今年4月开建，预计到2016年末建成，设计产能为每年30万辆。今年内，另一座同样产能规模的现代汽车工厂将在重庆开建。两个工厂投入运营后，现代汽车集团在中国的产量将达到每年270万辆，直逼在韩国的生产规模。

　　有业内人士认为，为维持在中国汽车销售市场10%的占有率，现代汽车集团必须通过扩大生产规模来突破产能瓶颈；同时，进一步扩大在华生产规模，也是让汽车售价更具竞争力的一种手段。

　　“从汽车制造的角度，设立一个工厂是非常大的投资。”金井昊对记者表示，因为除整车工厂以外，相应的销售网、汽车零部件都要进去。“一个普通的汽车有2万到2.5万个零部件，关联企业非常多。进入一个地区，建立一个工厂，整个地区都会不一样。”

　　《每日经济新闻》记者探访位于四川资阳市的“现代汽车生产基地”时发现，四川现代入驻资阳汽车产业园，带来的影响远非企业本身的发展，而是像一颗巨大的磁石一般，吸引了配套零件生产商的加盟，甚至激活了整个区域经济的发展。

　　按照资阳市政府的规划，5年后，随着四川现代的强势崛起，以及在其有效带动下，当地汽车产业链不断完善，资阳市已萌生打造千亿级“西部车城”产业园蓝图。

 

 

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