中国高铁多个海外项目推进俄高铁项目盼中国投资

建筑房产　　2015-4-2 9:24:58　　中国产业信息研究网　　http://www.china1baogao.com/

核心提示：在墨西哥高铁一波三折的无果之后，中国高铁又酝酿着新一波的出海计划，新马高铁、泰国高铁、俄罗斯高铁等数个项目已经进入到了不同的接洽阶段。对中国高铁而言，基建、设备紧密配套，相对低廉的价格以及不含附加条件的融资方案等方面的优势在这波的出海热潮中与日、德等国相较依然是突出的核心竞争力。

　　中俄两国去年签署了包括高铁在内的多个重大项目领域的合作备忘录，为中国参建莫喀高铁项目做出了铺垫。而具体到企业层面，中国北车副总裁余平也曾在3月中旬表示，目前北车与28个国家沟通的项目中，俄罗斯的莫喀高铁和泰国高铁进展最快。

　　中企中标墨西哥高铁项目出现意外后，中国高铁出海的希望已经转移到友邻俄罗斯。

　　俄罗斯第一大通讯社俄新社3月31日报道称，中国已经提议准备向俄罗斯首条高铁——莫斯科到喀山高铁建设投资3000亿卢布(约324亿元)。其中500亿卢布由中国公司投入，其余由中国的银行贷款提供。今日俄罗斯电视台等多个俄罗斯媒体都引述了这一消息。

　　根据项目规划，从莫斯科到鞑靼斯坦共和国首都喀山的高铁长770公里，高铁建成后将把两地间14小时的车程减少到三个半小时。俄铁此前于3月28日表示已经收到中国公司递交的关于莫喀高铁的建议书，不过并未透露具体的中方公司和建议书提出的投资金额。

　　需要指出的是，截至4月1日下午，中国方面并没有发表类似的信息，21世纪经济报道记者多方求证也未能确认这一巨额数字的准确性。但俄新社的报道明确地表明了俄方对引入中国资本的期待，并试图暗示欧洲也对该项目颇有兴趣。

　　中俄两国去年签署了包括高铁在内的多个重大项目领域的合作备忘录，为中国参建莫喀高铁项目做出了铺垫。而具体到企业层面，中国北车副总裁余平也曾在3月中旬表示，目前北车与28个国家沟通的项目中，俄罗斯的莫喀高铁和泰国高铁进展最快。

　　俄高铁项目盼中国投资

　　莫斯科到喀山的高铁项目将加强俄罗斯欧洲部分城市间的经贸往来。这一项目由俄铁公司下属的高铁线路公司提出，全长770公里，计划将莫斯科到喀山的铁路运输时间减少2/3以上，这一线路也将把莫斯科和俄罗斯第三大城市下诺夫哥罗德之间的运行时间减少到1.5小时。

　　根据俄新社3月31日的报道，中国提出的向莫喀高铁提供3000亿卢布资金支持的方案主要分为两个部分：500亿卢布由中国公司出资，保证项目建设，其余2500亿由中国的多个银行以20年期贷款的形式提供，以保证高铁项目的长期运转。该报道称贷款额将以现行汇率计算。

　　多家俄罗斯媒体都引述了俄新社的这一消息。去年10月，国务院总理李克强访俄时签署了一系列合作备忘录，其中就包括了高铁项目。

　　此前称收到高铁项目建议书的俄铁并没有透露具体的中国公司名称，也未提及建议书提出的项目投资额。俄新社的报道也试图暗示莫喀高铁颇受欢迎——报道原文就特别提到除了中国，欧洲也对俄罗斯的高铁表示兴趣。

　　但可以确认中国北车此前参与了该高铁项目的前期沟通。中国北车副总裁余平3月18日在介绍北车在谈的28个“一带一路”项目时，曾提到莫喀高铁是其中进展比较快的。

　　俄罗斯方面称莫喀高铁项目建设总投资估计超过1万亿卢布(约1100亿元以上)，庞大的投资计划急需引入国外资本。俄铁计划于4月下旬公布中标结果。

　　多个海外项目推进

　　目前俄罗斯铁路建设还有多个构想。不久前俄铁表示在考虑兴建俄罗斯与美国阿拉斯加的跨欧亚发展带高铁项目，此外还有设想称建议在莫斯科和北京之间建设高铁项目。

　　不过这些项目的建设长度、施工难度以及投资回报的难度都远超莫喀高铁，其投资也必将更为惊人，因此目前还仅仅是设想，尚无俄罗斯或中国官方表态要计划推进。

　　21世纪经济报道统计，中国官方确认过在争取的海外高铁项目包括新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁项目、墨西哥高铁项目、土耳其高铁等项目，截至目前仅有土耳其的安伊高铁二期项目中标并已完工。

　　去年最接近成功的墨西哥高铁项目在中国南车和中国铁建[1.02%资金研报]联合中标成功后却突然被墨西哥政府取消。近日墨西哥方面称出于补偿中国，希望邀请中国参与墨西哥城新机场的建设。

　　在墨西哥铩羽而归的中国铁建此前已经确认参与到竞标新马高铁的工作。新马高铁是连接吉隆坡和新加坡之间的高铁项目，预计投资将超过500亿人民币。

　　在上周举行的博鳌亚洲论坛上，外交部长王毅重申了中国对参与新马高铁的意愿，并透露中国和泰国也已签署了高铁合作协议。中国与泰国前一届政府达成的高铁合作在泰国政局动荡后被推翻，好在泰国新政府去年已经批准了一个新的铁路项目，该项目包括两条线路，不过速度从原本的250公里降低至160公里。

　　而就美国加州的高铁项目，此前中国铁建、北车和南车等高铁相关企业都曾赴美国谈合作。最新的表态来自今年2月初，商务部外贸司副司长支陆逊当时表示加州高铁项目中国仍然在与美国商谈。

　　五点核心竞争力仍突显

　　对于中国高铁的出海而言，竞争是永远难以回避的主题。

　　无论是在新马高铁、俄罗斯高铁还是在泰国高铁，来自日本、德国等老牌高铁强国企业的竞争总是如影随形。

　　用陈哲的话说，其中有一些竞争牵涉政治、经济等诸多方面，是“技术不能解决的”。在这些因素以外，在行业内部，中国高铁仍然具备着一些核心的竞争能力。

　　“目前的中国高铁具备五个方面的竞争力，安全可靠的技术，相对低廉的价格，一整套方案的提供和良好的售后服务承诺，运营阶段的指导，不包含其他附加条件的融资方案。”陈哲表示。

　　这几方面的竞争力，在陈哲看来，非常关键的一点正在于“不包含其他附加条件的融资方案”，“高铁是好东西，但是很多国家暂时没有能力靠自己的财政支出去修，我们提供了全方位的融资偿债方案能够为他们提供一个解决的途径”。

　　陈哲所说的也正是目前的中国高铁出海过程中极具特色的一个优势，无论是此前曾经筹划的“大米换高铁”、“石油换高铁”，还是未来有可能会出现的“低息贷款”等多种偿债模式，均可成为中国高铁出海之途的强大助力。

　　完整的高铁出海第一单仍未出现，对于陈哲，对于所有参与人员而言，不能不说是巨大的压力。而能够抵御这一压力的最大动力正来自于对中国高铁技术的自信，“对于技术方面的竞争我们是有信心的，需要做的就是更专业地将我们的东西展示出来，赢得别人的信心，扭转别人对于中国制造的偏见。”陈哲如此说道。