英菲尼迪：限购反让豪华车市场份额提升

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　　日前英菲尼迪中国区总经理戴雷在接受新浪财经专访时表示，一些大城市的限购政策虽然让整个汽车市场增速放缓，但车主的消费升级反而让豪华车的市场份额有所提高。

　　戴雷拒绝透露英菲尼迪合资公司下一个生产基地的布局和今年的销量目标，只是表示相信增长速度可以优于市场。
　　
　　限购反而促进豪华车销售

　　截至目前，全国已经有7个城市执行了限购措施，包括上海、北京、广州和深圳等。此前国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾表示，截至去年底，有限购传言或者未来有限购可能的城市的还有6个，这些城市未来均存在限购的可能性。

　　对此戴雷很坦然：“其实这是一个肯定我们也要预见到的趋势，因为大的城市都要考虑这种解决方案，以后我们肯定会看到更多的这样的城市。”但他表示，这对豪华车的负面影响有限，反而带来了一些正面影响。

　　他引述数据称，北京市限购政策开始之后，高端车型的市场比例反而稳步提升。戴雷表示，采取限购政策的大多是一线城市，这里的消费者大多有消费升级的预期。他举例说，很多消费者的心态就是有一张牌照，反正只能买一辆车，就会选择更高端的产品，虽然整个市场增长速度下降，但豪华车市场比重却在增加。

　　“这些一线城市英菲尼迪的销量我们自己认为还有发展空间。”他说，之前英菲尼迪在一些限购城市的市场份额并不高，但这两年反而市场份额快速提升，例如北京和上海，英菲尼迪在豪华车市场上的份额已经上升到3%。

　　三四线城市豪车消费者日趋成熟

　　自2012年开始，受到反腐败、经济增速下滑等因素的影响，中国的豪华车市场增速有所放缓。对此，戴雷仍然保持乐观，他认为尽管增速下滑，但指示从30-40%的速度下降到20%的速度——这仍然是一个可观的数据。

　　在这个增速逐步放缓的市场上，三大德系豪华品牌占据了超过75%的市场份额。对此，戴雷表示，在发达市场国家，这一数据一般不超过50%，随着中国市场日趋成熟，像英菲尼迪这样的新晋豪华车品牌将迎来机遇。

　　因此英菲尼迪在快速扩张其营销网络，覆盖“空白的地区”，包括三四线城市，而这些地区一直被认为是传统豪华车品牌的阵地，消费者更传统、更好面子。这位能够说一口流利普通话的德国人毫不避讳这种特点，但他认为，互联网缩小了三四线城市和一线城市消费者的差别，尤其是年轻消费者。而年轻消费者恰好是英菲尼迪的目标客户群之一。

　　“我觉得原来非常大的炫耀消费这种趋势，看到别人考虑什么，才选择自己，现在有很大的变化。”戴雷说，“很多人现在就是考虑个性化，这个趋势不止一线城市的趋势，包括三四线城市。大家要选择一个自己喜欢的，不是因为别人，就是因为自己喜欢。”

　　销量增长将优于市场平均

　　此前，英菲尼迪提出要在2018年实现销售10万辆，其中国产车型占一半的目标，并计划在现有85家经销商网络的基础上增加25-30家。

　　继去年推出国产Q50之后，今年2月，英菲尼迪推出国产SUV车型QX50。戴雷透露，今年纯进口的新款Q70也将上市，这将成为今年在中国市场的三大王牌。但对于今年英菲尼迪在华的销售目标，戴雷并没有给出一个明确的数字。

　　“其实短期的销量对我们来讲不是唯一的最重要的目标，现在我们要为了长期的发展做好准备。”戴雷表示，“我们有信心今年我们的增速可以保持比市场更快。”

　　戴雷同时透露，英菲尼迪内部正在探讨下一款国产车型和下一个国内生产基地的选址，但并没有任何结果可以公布。目前英菲尼迪在华的合资公司只有位于湖北省襄阳的一家生产基地。另外，针对混合动力车型的国产化，戴雷表示，是否将混合动力车型国产化需要依据市场规模做进一步判断，目前也尚无定论。