滴滴快的再烧10亿 出租车司机很“郁闷”

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　　起步价10元，就能坐到专车。近日，滴滴专车再次下调专车起步价，将起步价降到了10元。这个价格和目前南京出租车起步价相同。对乘客来说，今天还有个更好的消息：滴滴快的专车昨高调宣布在全国再投10亿“烧钱”，请大家免起步价打专车。

　　这种“普及”是用钱烧出来的“泡沫”，还是实打实的用户增长？业内普遍认为，专车市场与出租车市场不同，补贴带来的用户大部分并不是真正的专车用户。滴滴相关负责人则表示，补贴不会持续很久，过一段时间后会筛选出真正的专车用户进行精准营销。

　　记者调查

　　专车起步价降到10元和南京出租车同步

　　记者昨天从奥体打了一辆滴滴专车前往南京南站，由于正值晚高峰，在路上等候时间较多，一共花了35元，但记者用了一张20元的券，实际付款是15元；然后记者又在南站打了一辆纯电动车专车回到奥体，一共花了34元。

　　记者算了一笔账。以新街口到奥体为例，一共14公里的车程。在非高峰时段、没有双计费、不堵车的情况下，普通车的价格是36.4元（10+26.4元）；中高档出租车1型车（裸车价格14万以上）的价格为43.35元（10+31.9+1.45元）；中高档出租车2型车（裸车价格16万以上）的价格为44.8元。而滴滴优选型的价格则为43.6元，快的优选型是45元。就是说，现在在南京，打专车有可能比打中高档出租车还便宜！

　　其实这并不是专车第一次在价格上做出调整。滴滴专车在一开始抢占南京市场时，曾宣称为了与普通出租车区分开来，制定的价格是起步价17元，每公里收费3.7元。但一年时间不到，滴滴专车悄然数次降价，起步价从17元，到15元、13元、12元、11元。

　　今起乘专车，还能免起步价

　　滴滴快的宣布再投10亿“烧钱”

　　而更让乘客们“欢欣鼓舞”的消息又来了：滴滴快的专车昨天高调宣布再投10亿“烧钱”免起步价，请市民打车。

　　即从3月21日零点开始，有用户使用滴滴专车和快的一号专车都可享受免起步价的优惠。滴滴专车用户发出呼叫专车需求后，账户中就能立即受到系统发放的代金券。同时，快的一号专车APP也会每天给用户充值15元甚至更高面值的优惠券。总之，现在在南京只要打专车，就免了10元起步价。如果您的路程恰好在起步价内，就意味着您其实不用花钱就可以到达目的地。

　　出租车司机很“郁闷”

　　这无疑对目前运营本就比较困难的中高档出租车来说，是雪上加霜。南京青奥会前上马的3000辆中高档出租车，由于份子钱高、市场又不太买账等原因，至今还有一部分停在停车场里“等人来开”。不少驾驶员一个月几乎无休的情况下，勉强挣到三四千元。现在，车况比出租车好、司机服务比出租车强、份子钱比出租车低，还免费提供矿泉水、充电宝、湿纸巾的专车高调介入竞争，不少出租车驾驶员昨天向记者表示“很郁闷”。

　　普通出租车

　　起步价3公里9元

　　每公里2.4元

　　燃油附加费1元

　　免费候时5分钟，超过5分钟按2.4元/5分钟标准收取候时费。
　　
　　纯电动出租车

　　起步价2.5公里9元

　　每公里2.9元

　　没有燃油附加费

　　滴滴专车

　　起步价2.4公里10元

　　每公里2.4元

　　速度小于12公里时有0.48元/分钟计费
　　
　　中高档出租车

　　起步价2.5公里/2公里10元

　　每公里2.4元

　　燃油附加费1元

　　免费候时5分钟，超过5分钟按2.9元/5分钟标准收取候时费。

　　业内分析

　　专车将与出租车展开全面竞争

　　滴滴、快的合并后，两家打车软件所占市场份额达到了90%以上，不少业内人士认为，降价引发的出租车、专车市场业态转变，现在才刚刚开始。但降价也使得两大专车品牌此前提出的“错位竞争战略”成为“一纸空文”。知名互联网法律专家刘春泉认为，滴滴快的合并以后，迫切需要寻找新的赢利点，选择降价更多是营收压力所致。不过他也认为，降价导致出租车与专车正面交锋，也会引起出租车行业的更大反弹。而快的打车公关总监叶耘认为，出租车市场普遍存在供小于求的情况，专车的加入会做大市场，让出租车和专车从中受益。记者了解到，滴滴和快的打车以后还将开拓智能公交、同城物流等出行相关业务。
　　
　　专家意见

　　出租车经营权不能放开

　　“滴滴和快的专车第一步是要占领市场，第二步，就是要把目前不合法的大批‘私家车挂靠租赁公司’专车，变成合法。如若不然，专车在以后的上市等过程中，都会遭遇打击。”一位业内人士告诉记者，滴滴和快的一直在提出“放开经营权”的问题，实际因为目前在市场上，存在着大量非法的专车营运，这势必成为滴滴和快的前进道路上的隐患。

　　“出租车服务存在的问题是管制不完善。”交通专家徐康明认为，“像南京，不可否认的是，出租车份子钱长期不透明、扩张车辆最终成本也要由出租车驾驶员来承担……”但这与“特许经营权”是“两码事”。“在什么情况下政府可以对某一市政公用行业实行特许经营？答案很简单，一定是有利于公共利益的实现，且能阻止经营者获得垄断利润的特权。”徐康明认为这是维持市民能够继续享用低价、稳定、公平的客运服务的保障机制。但是在特许经营机制下的出租车经营权不应该成为权利和资本寻租的温床，出租车经营权不该异化为一种投资资产而篡取垄断收益，这是需要改革和完善的。