一汽大众再次道歉：速腾召回已完成过半

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　　昨天，大众再次举办关于速腾召回事件进展的沟通会，并再次就召回问题向消费者道歉。一汽大众销售公司副总经理刘涌涛表示，针对此次速腾出现的问题，一汽大众已经优化了售后检测流程。

　　刘涌涛表示，此次召回是由一汽大众服务环节上缺失检查标准引起的，目前公司已经采取了一系列措施改进售后服务，优化售后检测流程，并把对后悬架的检查列入了强制检测项目当中。他透露，在目前需要召回的56万辆车中，已有29万余辆完成了召回，占比52%。经公司调查，在召回过程中，车主满意度为97分。

　　去年，因车辆耦合杆式后悬架存在断裂问题，大众宣布针对速腾及甲壳虫车型的召回行动。大众方面称，在极个别情况下，如果车辆的侧后方或者后方受到过较为严重的冲击，有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时被发现并修复，会导致后悬架的断裂。大众的召回措施是在后悬架纵臂安装金属衬板。一些车主对这一解决方案并不满意，认为不能彻底解决问题。

　　一汽大众质量保证部门总监JoergObst表示，此次的召回为全球统一召回。其中，中国是第一个开始实施召回的市场。召回所使用的零部件均为欧洲生产，每天会有1万套部件空运至中国。可以说，中国市场召回工作进行的速度是最快的。

　　大众中国大中华区及东盟地区首席营销官胡波坦陈，此次的召回源于大众在售后方面的疏漏。这对于安全至上的大众而言，是无法接受的。在自我检讨，积极进行召回之余，大众也在思考还能够为消费者做些什么。

　　为了进一步消除消费者顾虑，提升召回满意度，一汽大众及大众进口车计划于4月2日，为受到此次召回影响的速腾及甲壳虫车主开通专属服务热线，便于其与厂家进行直接、快速地沟通。

　　针对消费者对于即将上市的2015款全新速腾的担忧，JoergObst告诉中国经济网记者，全新速腾采用多连杆式后悬架，且对生产工艺进行了优化升级。

　　2014年10月17日，一汽大众向国家有关部门备案将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆速腾车。至此，历时近一年的速腾“断轴门”事件理应告一段落。然而，却因为公告中“打补丁”的处理方式（在后悬架纵臂加装金属衬板）引发了消费者新一轮的维权行为。

　　2014年10月24日，大众相关高层召开媒体沟通会对于召回举措进行说明，并向消费者致歉。

　　而此次，在“3.15”前三天，主动就召回进展举行沟通会，且坦陈疏漏，纷纷致歉。不难看出，大众意欲在“消费者权益日”来临前争取个好的态度，最大程度地降低消费者对于断轴及召回的不满。

　　汽车作为一个由成千上万个零部件组合而成的精密工业产品，在其生产、售后过程中出现问题是非常正常，且能够理解的。关键在于，厂家在发现问题后的态度以及处理问题的及时性、有效性，而这当中，态度应是第一位的。

　　应该说，从大众举办的两次沟通会来看，其态度还是非常积极的。如今，召回实施一月，进程已经过半。如何更好地完成后半程，且检讨过失、总结经验，避免再犯，则应是大众继续要做的事情。