打车软件烧钱大战或偃旗息鼓 投资人推动合并谈判

　　这个世界不仅看脸，还得看利益。

　　有多位知情人向界面新闻记者透露，虽被双方共同否认，但滴滴和快的的确正就合并事宜进行谈判，而滴滴的投资人在其中起了重要作用，上市是几方共同的需求。

　　这已经不是双方第一次有融合之意。

　　界面新闻记者获悉，快的打车创始人陈伟星其实早就心生去意。知情人士称，“陈伟星9月份就做了别的项目，在杭州做了O2O服务小美生活，平时很少回快的。”

　　此外，滴滴打车CEO程维也源自阿里系，2012年程维从支付宝离职创立了滴滴打车，这为双方的谈判及周旋提供了一定的人脉基础。

　　“他们之前有一次谈合并，时间在2013年秋，但是和阿里的关系谈僵了，就没谈成。王刚在中间还做了周旋，但是最后还是没成。”有接近几方的知情人向界面新闻记者透露。

　　王刚是滴滴打车的天使投资人、联合创始人。从资本的角度来看，因为补贴大战而烧钱不断的滴滴和快的，合并是投资方最愿意看到的。

　　2014年12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元的D轮融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。2015年1月，快的打车也宣布获得6亿美元的D轮融资，投资方包括软银、阿里巴巴、老虎基金等。

　　从资本的角度看，滴滴和快的都已经完成了D轮融资，此时又恰逢政策利好，再不上市万一政策、资金等方面出现问题，很可能之前投资人烧的几十亿人民币都会打水漂。

　　在出租车业务方面，在过去两年时间里，双方都声称自己已经补贴了超过10亿元。快的打车副总裁李敏前不久在推出“一号专车企业版”时，对界面新闻记者表达了对长时间砸钱抢红包的看法：“没技术含量，总用补贴是错误的，价格战没有创造价值。”他认为进一步提高用户体验、增加用户粘性、做好产品是目前的重点。

　　根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

　　因此，有消息称两家公司合并之后也将由滴滴占主导地位，融合后的公司将由滴滴创始人程维出任CEO。而快的公司不少高管则套现退出。

　　截至记者发稿，滴滴打车和快的打车方面都否认了合并的消息。但是背后的资本力量依然在努力将两家公司推到一起。

　　由阿里巴巴支持快的打车和由腾讯控股支持的滴滴打车之间的谈判已进入后期阶段，但合并尚未敲定，并需要得到双方主要投资者的支持。报道中称，合并交易形式尚未确定，但预计阿里巴巴和腾讯将各自持有合并后公司同等数量的股权；如果不考虑投入额外资本，基于快的打车和滴滴打车最近一轮融资规模，两者合并后公司的估值可能为60亿美元左右。该人士还称，除非谈判破裂，否则，合并交易将在未来几天内宣布。

　　今日，腾讯财经则援引媒体消息称，新公司合并后，滴滴打车与快的打车股权分配比例为52%与48%，滴滴打车CEO程维将出任新公司CEO。

　　外媒称，由于这两家公司一直在不遗余力地相互竞争，为了吸引司机和乘客而大手笔花钱，它们的合并能够节约成本并带来其他好处。鉴于它们在中国不同的地区占据优势，合并将产生互补效果。

　　对于此事，快的打车发言人不予置评，滴滴打车代表同样没有回复置评请求。阿里巴巴发言人和腾讯发言人亦均不予置评。

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