“一带一路”效应显现：蒙古国向中国企业积极招商

　　“一带一路”规划的国际影响力，开始在我国周边地区得到明显体现。

　　2月10日，在由蒙古国建筑和城市部和蒙古国驻华大使馆主办的“中蒙建筑及城市建设洽谈会”上，一系列来自蒙古国的工程和城建等项目对中国企业敞开怀抱，希望进行招商洽谈。为了鼓励中国企业投资建设，蒙古国提供了多项优惠政策，甚至还修改了《外国投资法》，并对一些项目开出了进口材料免关税的优惠政策。

　　全球智库联合会秘书长卞洪登对《每日经济新闻》记者表示，虽然此前中蒙经常进行经济洽谈，但如此大规模的并不多见。在中国提出“一带一路”的战略构想后，蒙古国也希望借助中国的资金实力发展本国经济。

　　76万人口平房区待改造

　　这场在北京召开的洽谈会吸引了中蒙两国120多家政府机构和企业近300名代表参加。《每日经济新闻》记者在现场了解到，蒙古国为了吸引中企投资可谓不遗余力，不仅成立了专门的投资局机构为外来企业服务，简化流程，保护投资者权益，甚至修改了《外国投资法》为外国资本进入蒙古铺路。具体措施包括：在蒙古国创立企业不需许可，收购国内企业无需许可；取消战略区域；还对一些项目开出了低息贷款和进口材料免关税的优惠政策。

　　值得注意的是，蒙古国首都乌兰巴托市平房区改造项目吸引了不少中国企业的眼光。据了解，人口约300万的蒙古国大约有130万人生活在乌兰巴托。然而乌兰巴托的楼房住户只有50万左右，还有19.7万个家庭约76万人口住在平房区。

　　据了解，平房区改造项目的范围覆盖乌兰巴托8个区的37小区，共计7.83万人口，总面积为1.51万公顷，其中社会和公共基础设施工程由国家以及首都预算拨款。如此大规模的工程自然需要大量基础设施建材，而蒙古国大部分建材依赖进口，这给中国建筑和建材企业带来了不小的机会。

　　北京住总集团海外部副总经理韩旭对记者表示，19万户家庭以每户最低50平方米计算，也将近1000万平方米，这对不少中国企业有很大的吸引力。

　　去年，北京住总集团就与蒙古国国家住房集团签署了总额达2.2亿美元的“乌兰巴托市苏赫巴托区第七小区G部分项目承包合同”，并获得了中国进出口银行提供的出口买方信贷支持。

　　搭中国便车

　　蒙古国向中国企业积极招商，与中国提出的“一带一路”战略密不可分。

　　去年9月和10月，国家主席习近平提出建设“一带一路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。

　　据兴业证券测算，亚太区域未来10年间的基础设施投资需求，将达8万亿美元，潜在空间巨大。而位于“新丝绸之路经济带”上的蒙古国也看到这一潜在机遇。

　　中国国际贸促会建材分会副会长周治洲对《每日经济新闻》记者表示，近几年中蒙两国贸易额逐年扩大，中蒙在道路交通、矿产资源、房地产等基础设施和资源项目的合作不断扩大，预计2020年将实现双边贸易额100亿美元的目标，尤其是“一带一路”的建设，将进一步扩大两国间经贸往来。

　　数据显示，中国是蒙古国的第一大贸易伙伴和第一投资国家，2013年中蒙两国贸易额已升至60亿美元，占蒙古国对外贸易总额的一半以上。

　　另一方面，从2011年开始，受煤炭价格持续下跌的影响，蒙古国经济一直处于下滑状态，GDP增长率从2011年的17%一路下滑到2014年的7%。同期蒙古国国内的外国直接投资也直线下降，2014年蒙古国外国投资公司只有340家，是近十年最低的年份，而最高年份的2007年曾有1607家。

　　卞洪登对记者表示，蒙古国看到中国的“新丝绸之路经济带”战略构想之后，动作非常积极，其实就想借助中国的资金发展。

　　记者注意到，中国企业此前在蒙古国投资也面临不小的风险。中国驻蒙古国经济商务参赞孙维仁此前曾在文章中指出，蒙古国政府投资政策的连续性较差，存在个别政府官员腐败、效率低下等问题。此前也有国内企业在蒙古国投资矿山遭遇了损失，此次参加洽谈会的不少企业人士也对上述问题表示出担心。

　　据蒙古国政府官员介绍，他们已经注意到这些问题，蒙古国已经开始改善官僚主义作风，同时在2014年实施了新的《外国投资法》，用来保护保障投资者合法权益。

　　“一带一路”助推中欧合作

　　中欧关系的发展近年来走上了快车道。2013年11月中欧领导人第16次会晤发表了《中欧合作2020战略规划》；2014年4月习近平主席结束对欧盟总部的访问后，中方发表了第二份对欧白皮书《深化互利共赢的中欧全面战略伙伴关系—中国对欧盟政策文件》，提出在中欧之间打造“和平、增长、改革、文明”四大伙伴关系。如今，“一带一路”建设更是为中欧关系的进一步发展借来了东风。

　　中欧作为最具代表性的新兴市场国家和发达国家集团，经济总量占全球的三分之一，人口相加占世界的四分之一。欧盟是中国第一大贸易伙伴，2014年中欧贸易额超过6150亿美元。目前，中欧之间80%的货物是通过海路运输的。随着“一带一路”建设的不断推进，中欧贸易的运输方式也将会随之发生变化。

　　变化之一来自“丝绸之路经济带”的建设。随着中欧班列运输量的不断增长，中国和欧洲之间陆路运输的货物和货值所占比例不断升高。国内目前已经开通了渝新欧、郑新欧、义新欧等N个“X新欧”。这些奔赴波兰、德国、西班牙等国的中欧班列的开通，相比海路运输将缩减至少15天的运输周期。对于商家来说，时间就是金钱，运输周期的缩短，将提高资金的使用率和周转期。中国出口欧洲的产品中，机电产品占到半壁江山。其中的电子通讯和信息类产品体积小、附加值高、供货期短，由于对单位运输成本敏感度低，中欧班列运输的吸引力随之大增。值得注意的是，日本、韩国等也表现出通过中欧班列运输其高附加值产品到欧洲的兴趣。因为，将产品从日本、韩国运输到连云港、天津等港口，再通过中欧班列运输到欧洲，相比海路运输也会节约15至20天的周期。因此，中欧班列有望发展成为东亚通往欧洲的新的商品运输大动脉。

　　变化之二得益于“21世纪海上丝绸之路”建设的溢出效应。中国通过海路运往欧洲的产品大部分是先抵达鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口，再发送到欧洲的其他地区。中国和中东欧16国已经于2012年建立起“1+16”的合作机制，中国和中东欧16国的总理每年举行会晤，推动相互间的合作。2014年12月，李克强总理在贝尔格莱德参加第三届中国中东欧国家领导人会晤时提出打造“中欧陆海快线”的构想，通过建设从希腊比利埃夫斯港经马其顿和塞尔维亚至匈牙利布达佩斯的铁路线，将中国输欧的海路运输周期缩短7至11天。这便将“21世纪海上丝绸之路”建设与中国中东欧合作结合起来，其叠加效应不容小视。

　　此外，中国与中东欧16个国家的贸易额仅占中欧贸易额的十分之一。中国与中东欧之间以往的物流通道基本也是通过西欧中转，这意味着额外的运输成本和运输时间。“一带一路”建设将会把中国与中东欧国家之间的经贸纽带直接联系在一起，更加均衡地发展中欧关系。与此同时，中东欧地区基础设施相对落后，却又拥有相对低廉但高素质的劳动力，这些也为中国加大对欧投资提供了机遇。

　　目前，欧洲经济增长低迷，内需不振，投资乏力。欧洲如果能够借“一带一路”的东风，将更多的产品打入中国市场，吸引更多的中国游客，稳住中国对欧投资快速增长的势头，无疑会给欧洲的经济复苏带来新的动力。在“一带一路”的强劲东风带动下，中欧“和平、增长、改革、文明”四大伙伴关系建设定会结出累累硕果。

返回产业信息研究网首页>>