2015年1月海马汽车销量增长17%

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　　海马汽车2月4日晚间发布产销数据，公司2015年1月合计实现汽车产量16874辆，同比增长3.21%；实现汽车销量合计20450辆，同比增长17.37%。

　　值得一提的是，公司1月份SUV车型实现产量6836辆，销量8571辆，分别同比增长99.13%和152.6%。

　　在自主品牌市场占有率遭遇“十二连降”的重挫下，海马汽车的60%年度销量增幅早已成为奢望。

　　2014年12月5日，海马汽车(000572.SZ)发布了2014年11月份产品产销数据快报。数据显示，截至2014年11月末，海马汽车2014年累计产量为166221辆，同比增长6.82%；2014年累计销量为158910辆，同比增长1.58%。

　　对比2013年的同期数据，基本型乘用车及SUV车型产销量虽保持增长，但增速明显放缓；交叉型乘用车及MPV的产销量继续下滑，且下滑幅度不断加大。若无意外，海马汽车不仅无法完成2014年既定的销量目标，而且还将继续维持2013年的微增长态势。

　　在去年4月的北京车展期间，海马汽车集团总裁助理、海马汽车有限公司副总经理吴刚曾乐观地预测称，海马汽车的销量在未来三五年内将保持30%-50%的增长率，而2014年的销量增长率更是将超过60%。

　　数据显示，海马汽车在2013年共实现销量175448辆，60%的增长率则意味着海马汽车需要在2014年完成28万辆的销售目标。随后海马汽车销售有限公司多名高管在2014年广州车展期间接受采访时，都明确表示海马汽车2014年的销售目标是25万辆。

　　然而，从11月的数据判断，海马汽车想要完成25万辆的销售目标，就必须在最后一月内实现近十万辆的销量，显然，这并不现实。汽车业独立撰稿人钟师告诉《新经济》，2014年很多自主车企都将销售目标调得很高，所以无法完成既定目标也是在意料之内。

　　汽车行业资深分析人士张志勇在接受《新经济》采访时，像海马汽车这类自主品牌的销量完全依赖于自身品牌影响力。长期以来，自主品牌都处于弱势，因而市场关注度不高，品牌边缘化程度也较大。

　　不过，他也指出，海马汽车近年来也在做出改变，为了提振销量，海马汽车也着实下了一番苦工。一方面是在产品上多努力，一方面是传播上下功夫，像通过赞助活动传播自身品牌是以前海马汽车所没有的动作。

　　自2013年以来，海马汽车便加快了产品投放速度，M3、M8、S7、S5以及新一代福美来M5纷纷上市，产品覆盖多个细分市场。与此同时，海马汽车还启动了一系列的营销活动，并在2014年年初赞助了电视真人秀《私人定制》。“我们会比任何时候都高调。”海马汽车销售公司总经理李伟胜表示，海马汽车在2014年的营销投入将是2013年的三倍。

　　不过，有业内人士表示，对自主品牌车企而言，想要提振销量，单纯地想要依靠产品和品牌影响力是远远不够的，渠道建设十分关键。海马汽车在渠道上的做法更多像是在“守城”，在扩张上并没有太多的动作。

　　海马汽车一直对实际经销商数量讳莫如深。根据公开资料，海马汽车曾在2013年计划新增120家经销网点，使其终端网络达到300家。而据海马汽车集团营销管理部部长汤斯在北京车展期间透露，海马汽车还将计划在2014年内新增150家经销商网点。截至《新经济》发稿，海马汽车都未透露上述计划的进展情况。不过，即便上述计划如期完成，海马汽车经销商数量也只有450家，与比亚迪等自主车企相比，还有较大的差距。

　　值得注意的是，在汽车产业产能过剩的行业背景下，海马汽车不断上马的扩产计划也将加剧经销商的库存压力。

　　公开资料显示，海马汽车目前在海口和郑州拥有两个生产基地。其中海口基地有两个的工厂，合计产能为15万辆，主要生产经济型轿车的第三工厂也正在建设中，规划产能为15万辆。

　　郑州基地已有两个整车工厂，分别是投资4亿元、产能为5万辆商务车的中牟工厂，以及年产15万辆的轿车一厂。而郑州基地中耗资30亿元的新工厂轿车二厂即将在今年下半年正式投产，规划产能为30万辆，并将涉及B-级轿车、SUV、MPV等车型的生产。

　　如果上述产能全部释放，那么海马汽车将形成80万辆的产能规模，产量也将大幅提升。不过海马汽车激进的扩产计划，也引发了外界对其产能过剩的担忧。

　　对此，张志勇则告诉《新经济》，新工厂建成投产实则是产能硬件上的完善，可以看作是为扩张所做的前期准备，即产能储备，是否释放还得取决于具体情况。不过由于像海马汽车这样的自主品牌销量增长都不是很理想，所以短期内还不太可能释放这部分新增产能。

　　若是出现大量产能闲置的情况，那么也将大大降低投资回报率，这或许也是海马汽车众多股东所不愿看到的。

　　实际上，产能闲置已成为国内自主品牌企业的通病。

　　根据汽车专业调查公司IHSAutomotive公布的一项调查数据，2010年，中国汽车行业整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。国内自主品由于市场份额被蚕食鲸吞，产能利用率则更低，据IHSAutomotive估计，外资品牌产能利用率为85%，而自主品牌产能利用率可能只有65%。

　　在销量微增的情况下，海马汽车想要避免产能闲置显然并不现实。然而，提升销量又必须加强自身品牌和渠道上的建设，这对海马汽车来说，无疑是需要长时间奋斗的事情。