在华外资车企转嫁库存压力 经销商受损失

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　　在华外资车企未来在制定销售目标时可能会挣扎一番了。经销商们近来抱怨称，各车企在畅销时期定下的固定销售目标迫使其积压库存过多，而需求下降时经销商无法售出库存，蒙受损失。

　　文章表示，今年以来，汽车制造商努力实现在华销售目标，按照计划如期出售给经销商。但是，随着中国汽车市场销售增速从去年的14%到现在减半，经销商不得不下调零售价格并承担损失。

　　中国汽车流通协会(CADA)副秘书长罗磊(LuoLei)表示，“汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。”罗磊还补充道，“过去，经销商对此敢怒不敢言。但现在，情况变得越来越糟，经销商不得不提出异议。”

　　针对汽车制造商将库存压力转嫁给经销商这一问题，CADA12月提交相关报告。路透社认为，该报告有助于改善现状，调整车企与经销商之间的权力平衡。鉴于中国经济增速可能接近24年来最低，车企也开始改变预期。11月，日本本田和日产纷纷下调销售预估，而丰田高管则称，该公司也无法达成2014年的销售目标。宝马则表示，预计利润空间将从过去几年的井喷式增长变为“回归常态”。

　　CADA在报告中表示，制造商在制定销售目标时拥有的权力过大，基本上都要求经销商必须购买他们的汽车。这意味着汽车制造商仍能赚取利润，而经销商却因过多的库存无法售出而受到影响，蒙受损失。

　　该协会另一份报告称，2014年仅30%的经销商盈利，和2010年70%的数据相去甚远。经销商的库存达到月销量的1.8倍，高于1.5倍的“预警线”。业内分析师表示，0.8倍至1.2倍的存货通常被认为是正常水平。

　　江苏省汽车交易管理协会副秘书长陈宁指出，长期以来，制造商一直处于主导地位，经销商的情况没有得到改善，很多经销商仍然苦苦挣扎于生存的边缘。

　　咨询机构AutomotiveForesight董事总经理张豫表示，“汽车制造商和经销商有史以来发生的激烈争执中，制造商都对经销商出妥协。过去几年里，汽车制造商，尤其是豪华车品牌，在争取中国市场份额方面显得过于激进。如今，问题充分暴露了，预计车企明年的扩张步伐会明显放缓。”

　　本田发言人表示，自2014年中期以来，本田一直在设法帮助经销商“调整”库存。宝马大中华区总裁安格(KarstenEngel)则指出，宝马听取了经销商反应库存过多的意见，公司已经启动“降低批发供应”的措施。

　　中国汽车流通协会在提交给政府的一份报告中说，汽车生产商“权力过大”，车厂的销售目标基本上是要求经销商必须买进他们的汽车。这意味着汽车生产商仍能获利，但经销商因没有能力将过多库存出售给消费者，而蒙受“巨大亏损”。

　　该协会在另一份报告中表示，今年有30%的汽车经销商盈利，远低于2010年的70%，同时，经销商库存为月销量的1.8倍，高于1.5倍的“预警线”。业内分析师称，0.8倍至1.2倍的库存指数通常被视为稳健水准。

　　江苏省汽车交易管理协会本月表示，全省34家一汽丰田经销商中，有30家亏损，部分原因是经销商必须从一汽丰田采购一定数量的汽车，否则就面临罚款。

　　一汽丰田汽车销售总公司在江苏省汽车交易管理协会网上刊登声明称，已经下调销售目标，并放缓在华东地区的网点布局工作，以保护经销商的盈利能力。

　　江苏省汽车交易管理协会副秘书长陈宁表示，长期以来生产商都处于支配地位，经销商的情况却没有改善，很多经销商都在存活边缘苦苦挣扎。