亚航失事客机或遇“晴空乱流”解体 死难者多为华裔

　　失联的亚航QZ8501班机上的149个印度尼西亚公民当中很多是华裔，其中大部分是准备举家到新加坡迎接新年的。

　　据印尼《国际日报》昨日报道，这些印尼乘客当中有77人来自泗水，40多人来自东爪哇另一城市玛琅（Malang）。他们多半是华族家庭成员，原计划飞往新加坡欢度新年。

　　泗水的华裔居民赵文祥告诉记者，他详细看了官方公布的出事亚航客机的乘客名单，发现印尼乘客的名字大多为华族，因为华族的字母和拼法与印尼本土人的名字有显著的区别。

　　苦等了两天之后，乘客家属终于获得了亲人的消息，但却是令他们肝肠寸断的消息。

　　家属陷入歇斯底里

　　昨天，聚集在泗水朱安达国际机场的失联班机搭客的家属，看到电视直播显示尸体漂浮在海面上的镜头之后，很多人情绪非常激动。

　　在场者说，机场的家属等候厅传出歇斯底里的哀嚎声，听者莫不心酸。有至少两名家属因过度悲伤，当场昏倒，另外也有一些人出现呼吸困难。他们都被救护人员用担架送院。

　　有不少家属无法接受残酷的事实，祈祷奇迹出现，盼望亲人能活着回来。

　　伊法（54岁）的哥哥古纳万和妻子、三个孩子及另两个家人准备从泗水到新加坡迎接新年。

　　伊法边抹泪边说：“我知道飞机坠毁了，但我无法接受哥哥和家人都死了……我们会继续为他们祈祷，希望仍然活着。”

　　泗水市长丽斯玛安慰在场的家属说：“你们必须坚强起来，现在他们（死者）不属于我们了，他们属于真主。”

　　据了解，印尼当局将把打捞上来的遗体送往泗水的警察医院，安排家属认领。此外，由于一些遗体可能已开始腐烂而变得难以辨认，因此当局也要求家属填写表格，尽可能写出机上亲属的生理特征，如假牙、骨裂等，以协助确认。

　　在搜寻有所发现之前，当局昨天曾安排几名家属乘坐私人飞机前往客机失联海域视察，原本还计划在今天继续安排更多家属飞往勿里洞，不过现在看来已没有这个必要了。

　　另一方面，印尼亚航说会安排家属到泗水，并会为每个家庭安排专人提供帮助，同时邀请辅导人员和宗教人士同行。

　　泗水的苏托莫中央医院派出至少九名心理医生在机场的危机中心协助安抚家属。

　　随着亚航QZ8501班机的残骸被发现，飞机为何失事现在成了问题焦点。人们都在问，这架客机落海之前究竟发生了什么事？对于出事原因，印度尼西亚官方没提供多少细节，各方专家的推测一般是恶劣天气是主因，外加可能人为因素如机师所获得的信息和如何应对等。

　　有航空专家说，因为事发当天东勿里洞岛的天气非常恶劣，飞机很可能是碰到“晴空乱流”（Clear-air turbulence）后出事。

　　“晴空乱流”最可能在2万3000英尺至3万9000英尺的高对流层空域出现，碰到这种情况会对飞行安全会造成一定的危险性。它一般不可能以肉眼看到，也很难从现有的雷达系统中探测到。因此，机师通常很难察觉并避开。

　　失事的客机星期天清晨起飞，在新加坡时间早上7时17分于印尼航空领域同地面控制中心失去联系。失联之前，机师曾以“天气恶劣”理由要求升高至3万8000英尺，以避开云团。

　　马来亚大学的动力气象学教授萨马说，由于晴空乱流很难察觉，飞机在避开云团时很可能碰到异常强烈的乱流。

　　吉隆坡大学研究与革新部主任苏菲安教授说，遭遇强大的“晴空乱流”时，持续的特强力震动会导致机体出现金属疲劳，进而导致飞机在空中解体。

　　他说：“按照类似天气情况展开的试验显示，这会导致结构解体。”

　　气象信息不足？

　　苏菲安表示，机师在应对这类乱流时有一定的标准程序，包括立即向航空交通指挥中心通报乱流的位置、高度和速度，以提醒其他飞机避开有关空域。

　　由于机师通常来不及警告乘客和空服人员赶紧绑好安全带，“晴空乱流”一般会伴随受伤事故，估计平均每10起乱流事故，就有七起会造成人员受伤。

　　《纽约时报》的分析指出，尽管QZ8501班机出事对印尼的航空安全记录是又一打击，但这不一定反映亚航整体出了问题，或反映民用航空安全系统的失误。

　　亚航是亚洲领先的廉价航空公司，投入服务近20年以来，已运载乘客达2.5亿人次，此前从未出过致命事故。在此次事故中，恶劣天气或许是主因，但也再次引起对一个问题的争论，即飞行员是否有足够的数据让他们得到有关天气的危险警告。

　　监测全球天气情况的地球网络公司（Earth Networks）首席执行员鲍勃·马歇尔（Bob Marshall）说：“实际上，你的智能手机比目前的这些飞机有更多自动化告警技术的应用。”

　　也有专家认为，机师对恶劣天气条件的反应是另一个问题。在这起事故中，可能是飞机当时飞行速度过慢，导致其失去升力。

　　专家指出，在暴风雨天气情况下，飞机飞行的角度和速度可能不足以让它保持升力。这是法国航空公司班机2009年在大西洋上空坠毁的关键因素，当时飞行员遇到恶劣天气，而仪器似乎发生了故障，使得飞行员未能意识到飞机已经失去了升力。

　　总部在新加坡的航空顾问国际（Aviation Consultants International）的首席执行员休·里奇（Hugh Ritchie）表示，该班机的飞行速度比通常的巡航时速低了大约185公里，虽然这完全是在安全的飞行速度范围内，但也可能是一种迹象，表明飞机正在上升，或遭遇严重的结冰，或放慢速度以更好地应对湍流。

　　他说：“我个人的看法是，他们不应该在这类天气情况下飞行。”

　　“我认为，从飞行路线来看，这（出事原因）可能是恶劣天气和飞行员操作失误的组合。”

　　不过，现在中东航空公司工作的一名印尼飞行员表示，他对靠更多或更好的技术就能解决问题的说法表示怀疑。

　　他驾驶的是与QZ8501班机同属一系列的空中客车机型。他说，穿越印尼群岛的飞行员常常面临不稳定的巨大云体，尤其是在雨季。该型号飞机的机载气象雷达“完美无缺”，但“事故可能在任何地方发生”。

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