7成汽车经销商面临亏损 日系车连续4年下滑

　　与上年同期相比，1-11月，日系乘用车市场占有率依旧下降。而由于车市增速回落需求放缓，汽车经销商出现了库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损的状况。

　　近日，中国汽车工业协会发布了我国11月汽车销量数据。该数据显示，11月我国汽车销量仅比上月及去年同期有小幅增长，同比增幅低于上月。前11个月我国汽车累计产销增速继续回落。11月汽车销售209.09万辆，比上月增长5.2%，比上年同期增长2.3%。1-11月我国汽车销售分别2107.91万辆，比上年同期增长6.1%，增幅比上年同期减缓7.4%。

　　其中，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升是11月数据的亮点。而日系品牌的表现则最令人担忧。与上年同期相比，1-11月，日系乘用车市场占有率依旧下降，其他外国品牌呈一定增长。

　　盛世之下，汽车经销商的日子却越发难过。由于车市增速回落需求放缓，汽车经销商出现了库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损的状况。

　　据悉，鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会近日已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》(下称《报告》)，接下来该协会将组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。
　　
　　日系危机

　　日系汽车的市场占有率从2010年开始，至今已连续4年下滑，尤其经历2012年9月“钓鱼岛事件”后更是元气大伤。2013年，凭借各种营销手段以及不断推出新车等措施，日系汽车的销售量出现大幅反弹，表现出强势回归的态势，令各日系厂商对2014年抱有较高期望。

　　然而，根据威尔森9月份的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%以及53.7%。而在盖世汽车研究院的数据中，从前11个月累计销量看，马自达的16.1%增幅最大，丰田也有12.2%，这两家企业今年全年有望实现同比增长。日产前11个月累计销量同比增幅低至1.7%，全年销量维持增长存在风险。本田则同比下滑1.4%，12月若不能发力则可能不及2013年。

　　鉴于此，盖世汽车研究院认为，日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆，但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看，都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下历来在华月度销量新高。因此，日本车企今年在华目标可能会出现集体跳票的结果，总销量400万辆也可能将最终梦断。

　　除去政治等外部因素外，多年来日系车企对中国市场的保守态度以及本地化能力不足被认为是日系车如今陷入困境的主要原因。在造车一事上，日本人具有匠人精神，从产品层面上来看，日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。但在产品引入和市场推广方面，日系车却在近几年内一直没有跟上时代的脉搏。

　　以新雅阁为例，新雅阁是业界公认在中级车中品质最好的车，很多指标甚至超过了迈腾，但是它很难再摆脱日系品牌在中高级车的命运。这正是因为市场发生的深刻变化，已经远远超出了营销决策者的预期。新雅阁在上市之初只推高配版的做法给浮躁的车市留下了新雅阁价格过高的印象，在产品价值方面，广本也并未给消费者进行合适的沟通和讲解。导致今年广本不得不官方调整新雅阁的售价，而这则进一步打击了雅阁品牌本身的含金量。

　　再以雷克萨斯为例，作为日本汽车企业最有竞争力的品牌，在所有豪华品牌都纷纷在华国产以抢占中国未来豪华车的增长高点时，雷克萨斯在中国却一直以各种理由不进行国产化。在这种情况下，雷克萨斯要想获得更好的表现将会变得非常艰难。

　　很显然，上述的种种都在很大程度上限制了日系车的发展，并最终导致了其今天的销量下滑。但是，值得注意的是，在蛰伏之下，日系车也在等待着重新崛起的机会。

　　汽车行业专家张志勇认为，从中国汽车市场发展的历史看，日系汽车品牌在很长的时间内其实都是占据外国品牌的第一大市场份额。因此，随着中日关系的缓和，中国汽车市场消费者对于日系汽车品牌的反应就会回暖，日系汽车市场份额将逐渐出现回升，至少不会再继续恶化。

　　也许对于日系车来说，最大的杀手锏则在于即将在国内大规模推广的混合动力技术。数据显示，截至2014年9月底，丰田混动车的全球累计销量已经突破700万辆。目前，在日本，丰田每卖出两辆车中就有一辆是混动车。日系品牌期待着，混合动力能够像大众的“TSI加DSG”一样，重塑日系车在中国的品牌形象。

　　经销商难题

　　日系车的表现仅是今年车市现状的冰山一角。虽然从整体销量上来看，车市仍是正增长的状态，但在越来越激烈的竞争之下，行业发展的隐忧也正在逐渐暴露出来。

　　12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》(以下简称《满意度调查》)显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道，宝马在华经销商迫于压力而集体“逼宫”，向宝马申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。

　　对此，中国流通协会新晋秘书长肖政三表示，目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化，依旧按照计划经济、卖方市场进行生产，直接导致经销商库存压力不断升高，近7成经销商面临亏损。

　　据悉，近日，多家宝马经销商已联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点以及制定目标应同经销商协商等条款。而今年之内，坊间更是传出“宝马经销商亏损2000万不算亏”的传闻。对此，有消息称，宝马中国也做出了快速反应。双方最后达成的结果不到60亿，按照经销商销量占比进行分配。

　　针对这样的现状，理财周报记者近日获悉，新版《汽车品牌销售实施管理办法》(以下简称《办法》)已接近完成，新版《办法》有望在2015年初开始实施。

　　据悉，新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束，但品牌授权制度不会改变。业内普遍认为，新版《办法》给予了经销商更大的话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系，政策变化将在一定程度上改善中国汽车流通秩序，促进汽车市场均衡发展。

　　预测：未来竞争进一步加剧

　　有业内人士指出，近年来，越来越多的品牌逐渐放宽了“跨区销售的门槛”，预计未来的竞争会进一步加剧，车市的竞争，已不仅仅是本地几家经营者的明争暗斗，而是扩大到更广阔的周边市场。在新店不断增多和边界越来越模糊的竞争环境下，车市竞争会更加充分。如果现行的汽车授权模式没有改变，明年上半年就会有大量的单店经销商死去，类似“家电渠道”洗牌的现象，很可能在车市出现。“单店经营模式由于其受到车企新车和商务政策影响更大，其抗风险能力更低。”该人士表示，“集团经营尤其是多品牌的经销商模式，其抗风险能力相对会高，至少可以拆东墙补西墙。”

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